Le clou transcanadien

Comme les chemins de fers canadian,  j'aimerais que le clou voyage à travers le Canada dans des géocaches approximité de chemin de fers. Si vous pouvez prendre des photo du clou dans des paysage avec des chemin de fers et peut être même des train .merci

Like Canadian railways, I would like that this nail travel across Canada. If you can take picture of the nail in landscape with railways and maybe some train.  Thanks. 

Premier chemin de fers canadian 

Le CSL a été financé par le propriétaire entrepreneur de la brasserie de Montréal, John Molson. Il a été conçu comme un chemin de fer pour relier la vallée de fleuve au lac Champlain, réduisant le temps du voyage entre Montréal et New York. La construction a commencé en janvier 1835 alors que les géomètres ont déterminé que la ligne irait de Saint-Jean-sur-Richelieu, le point le plus proche du Saint-Laurent à La Prairie, sur la rivière de Montréal.

Tout au long de l'année 1835, les travaux de nivellement, les clôtures, la maçonnerie et les ponts sont terminés. Sont construits des gares et des quais à Laprairie et à Saint-Jean. Aussi, les commandes sont passées pour une locomotive, qui doit être construite à Newcastle upon Tyne, ainsi que pour quatre voitures, qui doivent être construites aux États-Unis. Plusieurs wagons ont été également construits à Montréal.

La première locomotive de l'Amérique du Nord britannique arrive au quai de Molson à Montréal en juin 1836. Il a été nommé le Dorchester et avait été construite par Robert Stephenson, fils de George Stephenson qui a été le fabricant de La fusée. 0-4-0 à bois design, elle a été la locomotive 127^e construite par Stephenson et a été surnommé Chaton par ceux qui ont observé son trajet capricieux et inégale; un résultat de l'empattement court. Les essais préliminaires ont eu lieu dans la nuit pour éviter d'effrayer le public. La vitesse maximale était d'environ 30 miles à l'heure.

Le CSL a ouvert en grande pompe le 21 juillet 1836 avec plusieurs invités de marque présents outre Molson, y compris les Lord Gosford, le Lieutenant-gouverneur du Bas-Canada, ainsi que Louis-Joseph Papineau, du Parti patriote. Plus de 300 invités se sont entassés dans les voitures de voyageurs en gare à Laprairie pour la première mise en marche. La locomotive le Dorchester n'a pas pu gérer une telle charge, donc les deux premiers wagons de première classe transportant 32 des invités distinguées ont été dételées et remorqués par la locomotive tandis que le reste des wagons étaient tractées par des attelages de chevaux. Deux heures plus tard, tout le monde était à la gare de Saint-Jean, où la cérémonie s'est poursuivie.

First canadian railways 

The C&SL was financed by Montreal entrepreneur and brewery owner, John Molson.[2] It was intended as a portage road to connect the St. Lawrence River valley with Lake Champlain, cutting time from the trip between Montreal and New York. Construction began in January, 1835 when surveyors determined the line would run from St. John on the Richelieu River to the nearest point on the St. Lawrence at La Prairie, across the river from Montreal.

Throughout 1835 the grading, fencing, masonry and bridge work were completed, as well as stations and wharves at Laprairie and St. John. Orders were also placed for a locomotive, which was to be built in Newcastle upon Tyne, as well as four passenger cars, which were to be built in the United States. Several freight cars were also built in Montreal.

The 16-mile (26 km) line was built as a 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge[3] railway, with rails consisting of 6-inch (152 mm) pine logs (squared off) which were joined by iron splice plates and bolts laid across wood cross-ties. The pine rails were protected by iron straps spiked to the upper surface. These rails remained the same until being replaced by completely iron rails in the 1850s.

British North America's first locomotive arrived at Molson's wharf in Montreal in June 1836. It was named Dorchester and had been constructed by Robert Stephenson, son of George Stephenson who was the manufacturer of The Rocket. A wood-burning 0-4-0 design, it was the 127th locomotive built by Stephenson and was nicknamed "Kitten" by those who observed its uneven "skittish" ride – a result of the short wheelbase. Trial runs took place at night to avoid frightening the public; maximum speed was approximately 30 mph (48 km/h).

The C&SL opened to great fanfare on July 21, 1836 with several distinguished guests in attendance besides Molson, including Lord Gosford, the Lieutenant-Governor of Lower Canada, as well as Louis-Joseph Papineau, the rebel politician. Over 300 guests crowded the passenger cars in Laprairie station for the first run. The Dorchester was unable to handle such a load, therefore the two first-class coaches carrying 32 of the distinguished guests were uncoupled and hauled by the locomotive while the remaining cars were hauled by teams of horses. Two hours later, everyone was at the station in St. John where the ceremonies continued.

in 1999, the Dorchester was inducted into the North America Railway Hall of Fame. Due to its unique status as the first locomotive used in Canada, it was recognized for its contribution to the railway industry as "Rolling Stock" in the "National" category.[