Lost Railway: Niederbergbahn 1 Mystery Cache

 Informationen zur Serie "Lost Railway: Niederbergbahn" (NBB)

NBB-Listings: 1=GC18HJ6 2=GC18HMA 3=GC18HPB 3A=GC18HPJ 4=GC18HPP 5=GC18HPW 6=GC18QMY 7=GC18QN9 8=GC18QNM 9=GC18QP7

Die NIEDERBERGBAHN-Serie wird durch eine neue cache-Serie abgelöst.
Hier gibt es alle Infos zur Serie PanoramaRadweg niederbergbahn. 

Allgemeine Informationen:
    
Die Niederbergbahn (nachfolgend abgekürzt "NBB") verband die Städte Wülfrath, Velbert und Heiligenhaus mit Wuppertal im Süden und Essen im Norden.

Es gibt heute übrigens wieder Überlegungen, die stillgelegte Trasse zu reaktivieren. Dabei soll zunächst die alte Trasse als "low-cost"-Rad- und Wanderweg augebaut werden.
Zu einem späteren Zeitpunkt könnte die alte Strecke dann wieder als sog. "Circle-Line" für den Bahnverkehr nutzbar gemacht werden.

Zwischen Heiligenhaus und Kettwig existiert ein Rad- und Wanderweg auf der ehemaligen Trasse.
Die caches 8 und 9 lassen sich auch über diesen Weg zu Fuß oder mit dem Fahrrad (z.B. von Heiligenhaus-UnteriIp aus) bewältigen.

Zur Geschichte der Strecke:
 
Gebaut wurde die Bahnlinie über einen Gesamtzeitraum von 40 Jahren. Am 1. Februar 1886 war das erste Teilstück von Aprath nach Wülfrath befahrbar, genau drei Jahre später ging es weiter nach Velbert. Der Weiterbau ab da war durch besonders viele Interessenlagen gekennzeichnet, wozu dann Jahre später auch die Ereignisse des Ersten Weltkrieges beitrugen. So konnte ein erster Güterzug schliesslich zum 1. April 1921 weiter nach Heiligenhaus fahren, bis zur Aufnahme des Gesamtverkehrs nach Kettwig brauchte es weitere Jahre bis zum 24. Juli 1926. Der Endbahnhof hiess damals Kettwig Stausee an der Linie von Düsseldorf nach Essen.
Neben der Bedienung der vielen Industrieanschlüsse und der Bevölkerung gab es hier auch einigen Ausflugsverkehr. So ist es nicht verwunderlich, dass früher bspw. durchgehende Züge von W-Oberbarmen nach Kettwig und sogar welche über diesen Kurs weiter nach Essen Hbf. verkehrten. Vielleicht ist es eine Ironie des Schicksals, dass die Linie insgesamt nur kurzen Bestand hatte und sie auch in Etappen stillgelegt wurde.
 
Zunächst war dies der zuletzt gebaute Abschnitt von Heiligenhaus bis Kettwig zum 2. Oktober 1960. Ein Jahr später wurden die Gleise demontiert. Zugleich wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke kassiert. In den folgenden Jahren gab es dann noch Güterverkehr, vieles im Bedarfsdienst. Der Abschnitt Aprath - Wülfrath wurde um 1980 stillgelegt und später abgebaut.
 
Bis 1990 verkehrten von Velbert noch drei Züge und nach Velbert noch zwei Züge. Hinzu kamen noch zwei tägliche Güterzüge nach Heiligenhaus, wobei die Bundeswehr zu diesem Zeitpunkt noch der wichtigste Auftragsgeber war. So konnte die Deutsche Bundesbahn auch als 1986 das Eulenbachviadukt für baufällig erklärt wurde den Verkehr nicht einstellen, da die Bundeswehr sonst die hoheitlichen Aufgaben in Heiligenhaus nicht hätte wahrnehmen können. Nach einer Achslastbegrenzung des Eulenbachviaduktes durfte Heiligenhaus und Velbert-West nur noch mit der in Velbert Hbf vorgehaltenen Rangierlok angefahren werden, was dazu führte, daß die Züge in unrentablen Häppchen gefahren werden mußten. Nach Schließung des Bundeswehrstandortes Heiligenhaus wurde am 31.12.1994 der Güterverkehr nach Heiligenhaus eingestellt, der letzte Zug verließ Heiligenhaus am 28.12.1994.
Parallel zur Einstellung des Güterverkehrs nach Heiligenhaus wurde auch die Stückgutabfertigung in Velbert Hbf eingestellt. Nun wurde Velbert Hbf zu einem Anschlußgleis des Bahnhofes Wülfrath hinabgestuft. Übrig blieben nur noch tägliche Fahrten zu Gießereien und zur Automobilindustrie in Velbert, welche noch Lieferverträge bis August 1996 mit der Deutschen Bahn hatte.
 
Die Deutsche Bahn hat die Strecke zum 31. August 2006 außer Betrieb gesetzt und die Gesamtstilllegung beantragt.
 
Last not least...
Ursprünglich war eine "Multi-Mystery-Serie" geplant. Wir hatten die caches so eingerichtet, daß diese nur der Reihenfolge nach (1,2,3 usw.) aufgesucht werden können. Unser GC-Reviewer fand diese Idee zwar gut, konnte sie aber leider nicht akzeptieren, da die GC-Richtlinien dies so wohl nicht zulassen. Jetzt könnt Ihr jeden cache einzeln finden. 
Wegen unserer ursprünglichen Idee findet Ihr in einigen caches noch Hinweise auf den jeweiligen Folge-cache. 

Links zur Niederberg- und Angertalbahn:
http://www.niederbergbahn.net/die_niederbergbahn.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Niederbergbahn
http://web8.server8.webplus24.de/bib/start/start.php
http://www.velberteransichten.de/niederbergbahn.htm
http://www.bahnen-wuppertal.de/html/region-essen-niederberg.html
http://www.gknospe.de/wiedibn.htm
http://www.achim-bartoschek.de/bahn_nw.htm
http://angertalbahn.de/ (Strecke Wülfrath-Ratingen-Duisburg)
http://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/www/pdf/00054078.pdf (Circle-Line)

Bus-Verbindungen:
Niederbergbahn 1: SB69 Haltestelle Oberdüssel-Schule
Niederbergbahn 2: SB69+746 Haltestelle Hammerstein
Niederbergbahn 3: SB69+746 Haltestelle Wülfrath-Rathaus
Niederbergbahn 3A: 747 Haltestelle Prangenhaus
Niederbergbahn 4: 746 Haltestelle Tönisheide-Mitte
Niederbergbahn 5: OV1 Haltestelle Parkbad
Niederbergbahn 6: 770, 771, SB19 Haltestelle Otterbeck
Niederbergbahn 7: 770 bis 772, 774 Haltestelle Höseler Platz
Niederbergbahn 8 und 9: 774 Haltestelle Zur Quelle

Informationen zum ersten Serien-cache "Niederbergbahn 1"

Im Frühjahr 1885 begannen die Bauarbeiten für den ersten etwa 5 km langen Bauabschnitt zwischen Aprath und Wülfrath, der am 01.02.1886 für den Gesamtverkehr freigegeben wurde.

Unser erster Serien-cache liegt in der Nähe der Stelle, wo einst die NBB von der Bahnstrecke Wuppertal - Vohwinkel - Aprath - Neviges - Langenberg - Essen (heute S9) in Richtung Wülfrath abzweigte. Die frühere Weiche lag etwa bei N51 16.774 E7 04.763.

Der Einschnitt ist noch ganz gut zu erkennen. Leider wurde die Mulde jedoch von "netten" Zeitgenossen als wilde Müllkippe zweckentfremdet, sodass wir Euch dort keinen cache zumuten wollten. Außerdem entstand hier eine moderne Brücke über die S6-Trasse, die den Zugang zum Einschnitt erschwert. Von der westlichen Brückenrampe aus kann man den Einschnitt übrigens sehr gut sehen.

Die "alte" Straße, an der früher zwei Bahnübergänge lagen, eignet sich als Parkposition (Oberdüsseler Weg, N51 16.842 E7 04.793).
Biegt (von Wülfrath kommend) nachdem Ihr die Autobahn unterquert habt, vor der neuen Brückenrampe links in die "alte" Straße ab.

Nahe dieser Parkposition befindet sich ein Stück NBB - Bahndamm, das von der "alten" Straße sehr gut zugänglich ist. Gegenüber der Trasse, dort wo ein großes Absperrgitter den Zugang zu einem Wasserdurchlass unter der neuen Brückenzufahrt versperrt, führten die Schienen früher weiter zum Abzweig. Heute könnte hier nur noch eine Garteneisenbahn durchfahren.

Unsere Luftbild-Grafik zeigt Euch die Umgebung.

Um die cache-Koordinaten zu finden, müsst Ihr 2 Fragen beantworten:

Frage A)
Welche Streckenlänge (in km ohne Nachkommastelle) hatte die Niederbergbahn ?

Frage B)
Wie lautete die Kursbuch-Streckennummer (KBS) der Niederbergbahn?
(Gefragt ist nur die 3stellige Zahl ohne Kleinbuchstabe.)

Der cache befindet sich bei N51 16.(A+885) E7 04.(B+372)

Da der Bahndamm hier keine Schienen und Schwellen mehr hat, ist der Weg etwas mühsam. Nebenan gibt es aber einen Wiesenweg, der auch bis fast zum Ziel genutzt werden kann.
 
Viel Freude bei dieser Serie und der Suche nach den caches wünschen die TEAMS WIM47 und NANUQ.