Stend Stasjon - Osbanen Bike Trip #14 Traditional Cache

Utenfor stasjonen er det lagt noen meter med skinner, slik at det er plass til et lokomotiv og en vogn på det som var spor nr 1. Sykkelstien går over spor nummer 2. Lokomotivet er ikke av de originale lokomotivene som gikk på banen, Disse er gått tapt. Det som står her er et lokomotiv som er hentet fra Polen, hvor det fremdeles eksisterer en del smalsporede jernbaner. Faktisk er lokomotivet bygget etter Osbanen ble lagt ned!

Men passasjervognen, med konduktøravdeling og reisegodsavdeling er fra Osbanen. Denne vognen er restaurert fra to gamle Osbanevogner, og er plassert på boggier fra Polen.

På andre siden av skinnene og sykkelstien kan det i skogen ses konstruksjonen for vanntårnet for nordgående tog. Osbanemuseet på Stend har sin egen hjemmeside her, hvor mer informasjon om museet og Stend Stasjon kan finnes.

English: 19,7 km from Osøren Station. 60 meter abow seal level. In Stend Station can you today find a little museum and a chramick workshop. The building is for the most as it always have been, with original wondows and roof for shelter over the platform. During June and August is the museum open between 11am and 3 pm every sunday. Even if the museum not is open, its nice to walk around and have a look at the buildings and train.

Along the Station is it some tracks where a locomotive and a wagon stands. The track where the train is was track no 1, and where the paved bike trail runs, was track no 2.The lokomotiv is not from Osbanen Railway, but imported form Poland together with the boggey for the wagon. But the passangers wagion itself is restaurated from two old wagons from Osbanen Railway.

Over at the other side of the bike track can you see constructions for the watertower where the northbound train got its water.

The museum at Stend Station have its own homepage here, where you can read and learn more about the museum and Osbanen Railway.

Sykkeltur!

Den beste måten å utforske Osbanen på er med sykkel. Derfor er det lagt opp til et rikelig antall turbokser med historiske besøk langs Osbanen. På denne måten skal en sykkeltur her kunne bli spennende for hele familien.

Turen vil ta det meste av dagen, så sett av rikelig med tid for å gjøre hele turen på en gang. Et alternativ vil også være å dele turen i to. Fra for eksempel Os til Kaland eller Fana, Og deretter Kaland/Fana til Nesttun. Offentlig kommunikasjon er god mellom Bergen og Os, samt Bergen og Fana.

Sykkelturen er her lagt opp til å starte i Os, og ende ved Nesttun. Men turen kan selvsagt gjøres begge veier.Det finnes flere opplysninger om sykkelturen langs Osbanen, og lenker til noen ressurser finnes her:

Bergen kommune, Syklistenes Landsforbund, Wikipedia, Terje Mjelheim sin beskrivelse av sykkelturen, Museet Stend Stasjon

Go by bicycle!

The best way to experience Osbanen is by bike. For this reason is it made several caches with historical stops along the route. In this way it also will be exiting for all the family to do the trip.

This trip will take the most of the day, so be sure you have planned the day for this trip. An idea can be to split the trip in two, and take Os – Kaland/Fana one day, and then from Kaland/Fana to Nesttun another day. The publick communication between Bergen and OS, and Bergen and Fana is good.

The trip is planned from Os to Nesttun, but it is of cause possible to do it the other way around as well.

Norwegian

Denne idylliske og smalsporede jernbanestrekningen ble lagt ned allerede i 1935 som én av de første i landet - utkonkurrert av biler og busser. Osbanen ble åpnet 1. juli 1894 etter stortingsvedtak av 2. februar 1891.

Osbanen betydde et stort fremskritt den gang den ble bygget i 1894 - reisetiden mellom Os og Bergen ble halvert. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve traseen er i bruk som sykkelvei mellom Nesttun og Hamre. Deretter streifes linjen innom enkelte steder, og fra Flåten senter til Osøyro brukes traseen igjen som Sykkelsti.

Osbanen skulle bygges på billigste måte. Strekningen Nesttun-Osøren var av lav standard på flere måter. Nesttun-Osøren hadde en sporvidde på bare 750 mm. For eksempel var radien for den krappeste svingen på banen bare 50 meter. Ved å ligge banen i krappe kurver rundt høgdedrag unngikk en sprenging av dyre tunneler og bygging av bruer. Banen fikk ikke en eneste tunnel, og bare to broer med mer en 8 m spenn. . Ulempen med den smale sporvidden var lav toppfart (25 km/t) og sprobrudd på Nesttun stasjon. Også skinnevekten, målt i antall kilo per meter skinne, viser banens moderate standard. Mens banene med sporvidden 1 067 mm hadde en skinnevekt i intervallet 17,4-20,3 kilo, var skinnevekten på Osbanen 9,5 kilo de første årene den var i drift. Avsporinger, grunnet solslyng på linjen, var ganske ofte forekommende på grunn av den spinkle skinnegangen.

Osbanen ble til stor nytte særlig for distriktene syd for Bergen. Disse hadde riktignok hatt tilgang til lokalrutebåter, men en slik reise tok tid ettersom båtene skulle innom hvert eneste lille handelssted på veien. Det var først med jernbanen disse distriktene fikk et skikkelig transportsystem hvor det var mulig å reise tur-retur Osøren via Nesttun til Bergen i løpet av samme dag. Dampbåtene mellom Bergen og Bjørnefjorden gikk bare dager i uken, og de raskeste båtene brukte rundt 4 timer på turen fra Bergen til Os. 

English:

The first railway line in western Norway was the line from Bergen to Voss, which opened in 1883. Very soon it was proposed to build a line connecting the village of Os with the main line at Nesttun (9 km from Bergen). The line from Nesttun to Os was 26,3 kilometres in length.

The new line was built as cheap as possible. By this reason the Nesttun-Os line was built with only 750 mm gauge, and it had the smallest bogie passenger carriages for ordinary traffic in Norway. Smallest curve radius was 50 m.

The construction of the line commenced in 1891. Three years later, on 1 July 1894, opening took place. The trains were packed to capacity by curious members of the public.

After 1920 the competition from road transport became serious. In 1927 the railway company started its first bus route, the beginning of the enterprise now serving the area. The last train ran on 1 September 1935, but the owner company continued to run buses.

Osbanen became of great value for the people living south of Bergen and Os. The railway made it possible to travel to and from Bergen – Os in one day. The alternative where the Steamboats that ran only some days each week, and used 4 hours on the trip one way.

Kilder: Bergen Kommune: Forvaltningsplan for Byfjellene sør. Smøråsfjellet, Stendafjellet og Fanafjellet. SSB. Bergen kommune. Wikipedia. Museet Stend Stasjon