Non-Directional Beacon Mystery Cache

So wird ein NDB auf einer ICAO-Karte dargestellt

Ein Non-Directional Beacon (ungerichtetes Funkfeuer) ist eine Sendeanlage am Boden, welche ununterbrochen in alle Richtungen (ungerichtet) Funkwellen ausstrahlt. NDBs dienen als Strecken- oder Anflugfeuer, sowie zur Positionsbestimmung in der Flugnavigation.

Die technische Ausrüstung zur Navigation mittels NDB besteht aus zwei Vorrichtungen, einerseits dem Automatic Direction Finder (ADF) im Flugzeug und andererseits der NDB-Sendeanlage am Boden. NDBs arbeiten in Deutschland im Frequenzbereich von 200 bis 526,5 kHz, weltweit von 190 kHz bis 1750 kHz. Die Funkwellen geben keinen Hinweis auf recht- oder missweisend Nord. Der Abstand zwischen den einzelnen Frequenzen beträgt 1 kHz (laut ICAO Annex 10). NDBs senden in der Sendeart A0/A1 (eine Trägerwelle, die für die Kennung im Morsecode unterbrochen wird) oder A0/A2 (eine Trägerwelle, auf die die Kennung im Morsecode aus 2 oder 3 Buchstaben aufmoduliert wird). Die Kennung dient der eindeutigen Identifizierung und wird etwa alle 30 Sekunden wiederholt.
 

Automatic Direction Finder

Strecken-NDBs haben Reichweiten bis zu 200 km. Deren Kennung besteht aus 3 Buchstaben.

Anflug-NDBs in der Nähe von Flughäfen haben dagegen nur eine Reichweite von 15 bis 25 NM. Sie besitzen zur Unterscheidung oft eine Kennung aus nur zwei Buchstaben. Die Anflug-NDBs, die an der Anfluggrundlinie zu einem Flughafen stehen, werden als Locator (L) bezeichnet. Bei einem IFR-Anflug werden nacheinander der LO (Locator am Outer Marker [OM]) sowie der LM (Locator am Middle Marker [MM]) überflogen. Kurz vor dem optimalen Aufsetzpunkt piept im Cockpit in kurzer Folge die Ton-Kennung des passierten LI (Locator am Inner Marker [IM]). Der Inner Marker ist jedoch nur in den USA üblich.

Ihr befindet Euch nun im Endanflug auf die Piste "27 right" des Flughafens EDDV (Hannover).

Das ILS (Instrumentenlandesystem) führt Euch schnurgerade auf dem Gleitpfad, das Fahrwerk ist ausgefahren und eingerastet, alle Kontrolllampen zeigen grünes Licht für die bevorstehende Landung.

Die letzten Wetterdaten kommen über das ATIS-System herein:

This is Hannover Terminal Information Bravo, MET report time 1250,
runway in use 27, transition level 60, wind 250, 6 knots, cavok, temperature 15, dew
point 12, QNH 1008, NOSIG, information Bravo out.

6,9 NM vor der markierten Landeschwelle der Bahn "27 right" überfliegt Ihr eine Ortschaft. Auf einmal tauchen unbekannte Zahlen, augenscheinlich Koordinaten, auf Euren Instrumenten auf und verschwinden wieder...

Wird die Flugelektronik durch ein Gerät gestört, dass auf einer Frequenz von 2.462.000 Kilohertz arbeitet?

Fragen über Fragen...

Nach der Landung und dem Debriefing macht Ihr euch voller Neugier landgebunden auf die Suche nach der Ursache der mysteriösen Anzeige und fahrt in der besagten Ortschaft ein wenig umher...

Gut, dass das EFB Class 1 mit im Auto ist und über eine bestimmte Funtion verfügt...

Diese Geschichte ist natürlich rein fiktiv, soll Euch aber auf die bevorstehende Suche einstimmen und gibt Euch einige Tips, dieses Rätsel zu lösen. Wie so immer, haben die angegebenen Koordinaten nichts mit dem Final zu tun. Da Cacher aber eine Begeisterung an elektronischen Geräten haben, dürfte die Dose bald gefunden werden...

Viel Spaß wünscht der Ballonfahrer!