MOST LEGIÍ
Most Legií je pátým nejstarším mostem pres Vltavu. V tomto míste
však již dríve stál skvostný retezový most, který byl druhým
nejstarším spojením obou brehu Vltavy.
Most císare Františka I.
V poradí druhý (po Karlovu) pražský most pres Vltavu chtel už v
roce 1803 postavit nejvyšší purkrabí Jan Rudolf Chotek. Byla
porádaná sbírka, vypracovány plány, když F. J. Gerstner prosadil
myšlenku mostu litinového, ale vše zmarily napoleonské války a
státní bankrot. A tak teprve o 30 let pozdeji z popudu syna a
nástupce ve funkci purkrabího hrabete Karla Chotka vznikl v místech
dnešního Mostu Legií retezový most, a to v letech 1839-1841. Jeho
stavitelem byl Bedrich Schnirch, který mel v té dobe už za sebou
výstavbu retezových mostu ve Strážnici na Morave (první retezový
most na evropském kontinentu) ci v Lokti nad Ohrí. Stavbu samotnou
provádel známý budejovický podnikatel Vojtech Lanna.
Most byl monumentální stavbou, která jiste prispela k rozvoji
Prahy a zejména Smíchova. Jeho problémem však byla nedostatecná
nosnost. V roce 1857 se pri preprave obzvlášt težkého vozu z
Ringhofferovy továrny most velmi prohnul a rozhoupal. Od té doby
byly tyto težké transporty vedeny opet po staré trase pres Karluv
most (až do roku 1871, kdy zacal sloužit vyšehradský most). Proto
zde také nemohla být vybudována tramvajová trat a vozy tehdy ješte
konské dráhy tak koncily na obou stranách mostu, cestující jej
museli precházet pešky. Roku 1898 byl provoz na moste ukoncen a
preveden na drevené provizorium. V letech 1898–1901 pak byl
postaven stávající Most Legií.
Konstrukce mostu
Nový, kamenný most stavený v letech 1898-1901 sestává z devíti
velmi plochých kleneb ruzného rozpetí a vzepetí. Autorem projektu
byl architekt Antonín Balšánek za spolupráce Josefa Janu a Jirího
Soukupa. Stavbu provedla maïarská firma Gregerson a synové. Klenby
nad Streleckým ostrovem mají tvar kruhových segmentu o rozpetí 27
metru, ostatní mají tvar elipsovitý. Materiál mostních oblouku je
predstavován žulovými kvádry, které jsou na strane zhlaví bosovány.
Kuželková balustráda zábradlí je na obou koncích mostu doplnena
pylony, které puvodne sloužily jako budky k vybírání mostného.
Budky zdobí barokizující kopule, maskarony a mestské znaky. Dvírka
zdobí reliéfy s alegoriemi remesel od Gustava Zouly. Kandelábry,
reliéfy a další ozdoby navrhl Vilém Amort a provedl Josef
Palouš.
Vlastní most je široký 16,40 metru a za vzor mu posloužil údajne
parížský Pont d´Alma, nazvaný podle krymské rícky Almy, u níž
francouzská armáda v krymské válce dobyla vítezství. Použitý
materiál má u mostu Legií puvodne symbolické zbarvení jako u mostu
Palackého: je totiž použito strídave kamene modrého, cerveného a
bílého zbarvení - tedy národní trikolóra.
Jméno mostu
Po svém dostavení nesl zprvu - jako jeho predchudce - oznacení
Most císare Františka I. Váže se k nemu navíc památná procházka
tehdejšího císare Františka Josefa I. Když vyšla v novinách
fotografie jeho velicenstva s popiskou Procházka na moste, vznikla
záhy pro starického mocnáre jeho proslulá prezdívka "starej
Procházka".
Po vzniku Ceskoslovenska byl most pojmenován zprvu podle našich
legií (1919-1940), v dobe nemecké okupace byl prejmenován na
Smetanuv most (1940-1945). Poté se znovu jmenoval Most Legií
(1945-1960), ale prejmenování Ceskoslovenska na socialistickou
republiku se odrazilo i na novém, "pokrokovém" názvu - most Prvního
máje (s malým m). Až po "sametové revoluci" v roce 1989 se obnovil
název Most Legií.
Zdroje: text + foto z Wikipedie a Encyklopedie mostu
LEGION'S BRIDGE
Legion's bridge is fifth oldest bridge over Vltava in Prague.
Neverthless there used to be a second oldest bridge connecting the
banks of Vltava on this place many years before.
Bridge of Francis I.
The Bridge of Francis I. was built in years 1939-1941. This
monumental construction was the only chain bridge ever built in
Prague and was built by Bedrich Schnirch, who also built two other
chain bridges in Straznice (first chain bridge on European
continent) and in Loket nad Ohri.
The bridge greatly helped to development of Prague and
especially of Smichov. But the problem of the bridge was its low
maximum load. During a transport of an especially heavy machine in
1857, the bridge bended and started to dangle. Since that time
these heavy transports led again over Charles bridge until
construction of railway bridge near Vysehrad in 1871. Thanks to
this, tram tracks were not laid down over the bridge and the tram
lines ended on both of its ends, so the passengers had to go over
the bridge on foot.
Legion's bridge
New stone bridge was built between 1898 - 1901. The bridge has
nine archs, archs over Strelecky island have circular shape, other
ones are eliptical. As well as Palackeho bridge, stones of national
colors were used. Bridge is 16,40 meters wide and it is said, that
it was built after the fashion of Pont d´Alma in Paris, which was
named after a small river Alma, where french armies won victory in
the Krym war.
After its completion it was also named Bridge of Francis I., and
even the Emperor Francis I. himself visited the bridge for a walk.
The next day there appeared in newspaper title "Prochazka na
moste", which means "Walk on the bridge". This was the origin of
his notorious alias Old Prochazka, as Prochazka is also one of
classic czech names. Later on, when the new Czechoslovakian was
established it was named after the Czech legions. During the war in
1940-1945 it was called Smetana's bridge, but the name Legion's
bridge returned after its end. In 1960 the bridge was renamed to
Bridge of 1. May, but after revolution in 1989 it was renamed for
the last time back to Legion's bridge.
KEŠ / THE CACHE
Aby v sérii nebyly jen jednoduché drive-iny, jak si mi nekdo
stežoval, tak vzhledem k nenalezení vhodné schovky nahore se zde
dockáte trošku nárocnejsí keše. Keš tedy nenajdete nahore na moste,
ale na zdi, která oddeluje Vltavu od plavebního kanálu, který pod
mostem vede. K odlovu si budete muset s sebou prinést lod, i když
dá se sem dostat i vypujceným plavidlem, proto terén není cistá 5.
Odlov doporucuji ve dvou ci více lidech, je totiž nutné z plavidla
na zed vystoupit, tak aby vám plavidlo neodplulo. Vyjíždku na lodi
vrele doporucuji spojit s odlovem tématicky blízké pekné kešky
"http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=4d74cbaf-8c45-4040-a38b-0388a258fa26">
Na Palube stejne jako i keše
"http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=fc58fb6b-8020-4042-9165-987ed9cdad15">
Prague bridges 13 - Most na Slovansky ostrov. K bezproblémovému
vyndání a zandání logbooku doporucuji použít šroubovitý pohyb
držátkem. Vracejte keš prosím na zadní stranu zavešením na
poutko s použitím pojistných magnetu. V keši najdete v logbooku
bonusové císlo, které se vám bude, stejne jako císla z predchozích
keší, hodit k odlovu bonusové keše Prague bridges 6. Preji
príjemnou projíždku po Vltave.
You will find this cache under the bridge on the wall between
Vltava and the floating channel. You will need to bring a boat with
you, but as it is available to borrow a boat on a nearby island,
the terrain is not a clear 5. I recommend to go for this cache in
at least two persons, as you will have to get off the boat to get
the cache, so that your boat doesnt sail away. When on water, you
got a great opportunity to take also caches
"http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=4d74cbaf-8c45-4040-a38b-0388a258fa26">
Na Palube as well as
"http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=fc58fb6b-8020-4042-9165-987ed9cdad15">
Prague bridges 13 - Most na Slovansky ostrov. For easy taking out
and returning the logbook I recommend helical motion with the
handle. Please return the cache onto back side using the
loop and the magnets. There is a number in the logbook, which
you can use for the bonus cache Prague bridges 6. Have a nice
cruise on Vltava.