Bottwartalbahn - die Vereinigung Traditional Cache

Rahmeninfos: Rollbock

Im Eisenbahnwesen ist der Rollbock ein spezielles, zweiachsiges Fahrzeug, um einen Güterwagen mit Normalspur auf einer schmalspurigen Strecke weiter zu befördern. Damit entfällt das ursprünglich erforderlich gewesene Umladen der Güter vom Normalspur- auf das Schmalspurfahrzeug (oder umgekehrt). Dieser Umladevorgang verteuerte den Betrieb der Schmalspurbahnen derart, dass die Vorteile bei den Anlagen- und Betriebskosten zunehmend wieder verloren gingen. Der Rollbock ist ein schmalspuriges Fahrzeug mit sehr kurzem Achsstand (ähnlich einem Drehgestell) und einer beidseitigen Mulde, in welche die Räder jeweils eines Radsatzes des Normalspurwagens abgesenkt werden. Man braucht also stets zwei Rollböcke für einen zweiachsigen Güterwagen.

Auf der Bottwartalbahn wurde fast der gesamte Güterverkehr mit auf Rollböcken geladenen Normalspur-Güterwagen durchgeführt.

Additional infos: Roll-block

The roll-block system allows a coupled train of standard gauge wagons to be automatically loaded or rolled onto pre-coupled narrow gauge transporter wagons so that the train can then continue through a change of gauge. The roll-block wagons go underneath the standard gauge tracks and as the roll-block train is pulled out of the roll-block siding each transporter picks up a standard gauge wagon as it rises out of the roll-block pit.
For each standard gauge wagon at least two roll-blocks are needed, for each shaft one.

At the Bottwartalbahn almost all freight had been carried by standard gauge freight cars on roll-blocks.

Rahmeninfos: Die Bottwartalbahn

Die Bottwartalbahn (zur Zeit der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen Bottwarbahn genannt) war eine schmalspurige Eisenbahn der Spurweite 750 mm in Baden-Württemberg von Marbach am Neckar entlang der Murr, der Bottwar und der Schozach zum Heilbronner Südbahnhof.

Das erste Teilstück zwischen Marbach und Beilstein wurde 1894 eröffnet, im November 1899 folgte die Verlängerung bis Ilsfeld und im Dezember 1900 bis Heilbronn-Süd. Beilstein war Betriebsmittelpunkt, hier wurden auch die Lokomotiven gewartet. Mit einer Streckenlänge von etwa 35 Kilometern war die Bottwarbahn die längste Schmalspurstrecke der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Für das meist freilaufende Federvieh scheint die Bottwarbahn eine Gefahr gewesen zu sein, denn sie erhielt, wie viele andere Nebenbahnen auch, vom Volksmund den Namen "Entenmörder".

Sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr hatte diese Strecke von Anfang an ein bedeutendes Verkehrsaufkommen, wahrscheinlich das höchste aller württembergischen Schmalspurbahnen.

Landwirtschaftliche Produkte sowie Lieferungen und Abfuhren für die im Südteil angesiedelte Holz- und Möbelindustrie prägten das Frachtgeschäft. Spitzenbelastungen traten im Herbst während der so genannten Rübenkampagne auf, wobei die direkte Anbindung der Strecke an die Zuckerfabrik in Heilbronn besonders vorteilhaft war. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges musste das kohlegefeuerte Dampfkraftwerk in Marbach vollständig über die Bottwartalbahn mit Brennstoff versorgt werden, da die Brücke der Normalspurstrecke über den Neckar zerstört worden war. Der Güterverkehr wurde mit Rollböcken abgewickelt, so daß ein Umladen nicht erforderlich war.

Trotz allem führten der stetig wachsende Individualverkehr und parallele Buslinien 1966 zur Einstellung des Personenverkehrs. Die Einstellung des Güterverkehrs am 31. Dezember 1968 bedeutete dann das endgültige Aus für die Bottwartalbahn.

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Weitere Links:

• Die Bottwartalbahn Marbach - Heilbronn Süd mit schönen Bildern
• Drehscheibe Online Forenbeitrag mit sehr schönen Bildern