Sidetracked - Budapest Cogwheel Railway Traditional Geocache
Sidetracked - Budapest Cogwheel Railway
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
EN - Part of the Hungarian SideTracked Series - Cache is a camouflaged micro, please bring a pen. HU - A magyar SideTracked sorozat tagja – A cache egy alcazott mikrolada, kerlek, hogy tollat hozz magaddal.
EN
Since 1868 the Public Railway Society of Buda ran a horse tramway on schedule from the Lanchid to Zugliget . Nikolaus Riggenbach (the designer of the first European cog-wheel train line of Vitznau-Rig opened in 1871) with a colleague of his as the representatives of the Internationale Gesellschaft Bergbahnen applied for the construction of the cog-wheel train line leading to Svabhegy. The building permit was issued on July 3, 1873, and construction of the line began immediately, thus enabling the service to start up in the following year. The first introductory vehicle ran from 4 p.m. on June 24, 1874, and regular traffic began on the following day. The whole line was built according to Riggenbach's cog-wheel system. The normal-gauge single track railway was 2883 m (1.56 miles) long all the way uphill with a the difference in height of 264 m. The terminal point was built at the present Varosmajor.
Successful operation of the cog-wheel railway raised the issue of extending the line. The plan was brought to fruition in 1890, when traffic started to the Szechenyi Mountain increasing the length of the line to 3700 m. From July 2, 1929, the new electrically powered vehicles ran every 15 minutes. 1973 saw a full reconstruction, during which the whole track was renewed and new vehicles introduced. The older trains last ran on 15 March 1973 and traffic using the new vehicles began on 20 August of the same year.
Future developments
The Urban and Suburban Transit Association (VEKE) is advocating that the line be extended in both directions (Normafa and Moszkva ter (Moscow Square)). This would be desirable because it would make it easier to reach both centers of the local traffic routes (including an underground line): the Moszkva ter and in the other direction the popular and beloved Normafa, where many local people and tourists spend their spare time.
We would like to have this cache description in different languages , if you can translate the above please email me by my profile, thanks.
HU
A magyar SideTracked sorozat tagja – A cache egy álcázott mikroláda, kérlek, hogy tollat hozz magaddal.
1868 óta már közlekedett a Budai Közúti Vaspálya Társaságnak a Széchenyi Lánchíd budai hídfojétol Zugligetig kiépített lóvasúti vonala. Nikolaus Riggenbach, az 1871-ben megnyitott Vitznau-Rigi vasút, az elso európai fogaskereku vasút tervezoje, 1873-ban egy mérnök kollégájával, mint az Internationale Gesellschaft für Bergbahnen bázeli cég képviseloi a Svábhegyre vezeto fogaskereku vasút építését kérelmezték. Az engedélyokiratot 1873. július 3-án adták ki. A vonal építése azonnal megkezdodött, így a következo évben megindulhatott a forgalom. Az elso vonat 1874. július 24-én délután 4 órakor indult el, a következo naptól már menetrendszeru forgalom zajlott. A pálya teljes hosszában fogaskereku üzemre épült, Riggenbach-rendszeru fogaslétrával szerelték fel. A normál nyomtávú, 2883 méter hosszú egyvágányú pálya ellenesések nélküli. A két végpont között 264 m volt a szintkülönbség. A vasút alsó végállomását a mai Városmajorban alakították ki.
A fogaskereku vasút sikeres muködése felvetette a vonal meghosszabbításának gondolatát. A terv 1890-ben vált valóra, amikor is megindult a forgalom a Széchenyihegyig. Ezzel a vonal hossza 3700 m-re nott. A villamosított vasutat ünnepélyesen 1929. július 2-án adták át. A villamos üzemben a vonatok általában 15 percenként követték egymást. A régi fogaskereku vasúti szerelvények Az elavulttá vált vonalon 1973-ban teljes rekonstrukcióra került sor, amelynek keretében felújították a teljes pályát és új jármuveket állítottak forgalomba. A régi fogaskereku vasúti szerelvények 1973. március 15-én közlekedtek utoljára. A forgalom az új vonatokkal ugyanezen év augusztus 20-án indult meg.
A Városi és Elovárosi Közlekedési Egyesület a fogaskereku vasút meghosszabbítását szorgalmazza a Moszkva térig és a Normafa irányába. Mindenképp éredemes lenne összekötni a két csomópontot (az egyik végén a metróval), a Moszkva teret és a rendkívül népszeru Normafát, ahol a helybeliek és a turisták szívesen töltik szabadidejüket.
Nagyon örülnénk, ha ezt a leírást több nyelven is bemutathatnánk, ha tudnál ebben segíteni, légy szíves írj a megadott email címemre. Köszönöm!
href= (visit link) target="_blank"
title="Counter">
Additional Hints
(Decrypt)
V nz fybj, vg gbbx zr n ybat gvzr gb svaq zl ubzr, cyrnfr ercynpr zr fnsryl.