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(micro)
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Cache Bahnhof Lugano Nr. 104 von Hlw
Bahn und Bahnhof: So sieht die Zukunft aus
Für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) hat sich in diesen Jahren ein neues Szenario eröffnet. Nachdem die Bedeutung der Gotthardlinie feststand, wurden die Arbeiten zur Realisierung des Projekts der Alpentransversale (AlpTransit) und für deren Integration in die europäischen Langstrecken- und Hochgeschwindigkeits-Linienführungen in Angriff genommen. Ein Projekt, das die zentrale Lage der Stadt Lugano bestätigt, denn hier wird sich die einzige Haltestelle von AlpTransit im Tessin befinden.
Das Projekt für die Restrukturierung des Bahnhofs SBB Lugano (erbaut zwischen 1874 und 1877) will dessen Prestige zurückgewinnen, die Verbindungen zwischen dem Zentrum und dem am Hang gelegenen Teil der Stadt verbessern, und es hat zum Ziel, die stattfindenden bedeutenden Veränderungen aufzunehmen, indem es der Öffentlichkeit und den Reisenden eine zeitgemässe Infrastruktur zur Verfügung stellt.
Geschichte:
Meilensteine in der Entwicklung der Kommunikations- und Transportwege unserer Region waren der Bau des Damms von Melide im Jahr 1847, welcher die beiden Ufer des Luganersees miteinander verband und so die Zukunft von Handel und Verkehr in der Region Lugano und im Sottoceneri sicherte, und vor allem der Bau der Gotthardbahnlinie zwischen 1872 und 1882, der Hauptverbindung zwischen dem Norden und dem Süden Europas. Die Strecke wurde etappenweise ergänzt: 1874 die Strecke Lugano-Chiasso, 1876 die Strecke Biasca-Bellinzona. Gleichzeitig konnten die Züge die Linie von Lugano nach Mailand befahren, dank dem Durchstich des Monte Olimpino, der es ermöglichte, das Geleise von Chiasso nach Como zusammenzuführen.
Nach der Krise der Gotthardbahn im Jahr 1876, als man daran dachte, das Hindernis des Ceneri zu umfahren, indem man eine Streckenführung entlang dem Lago Maggiore in Betracht zog, wurde die Gotthardlinie schliesslich mit dem Durchstich durch den Monte Ceneri zu Ende geführt. Die Einweihung fand 1882 statt.
Die Baustelle beschäftigte bis 1880 über 11'000 Arbeiter pro Tag.
Der Erfolg der Gotthardbahn war enorm und unmittelbar; sie nahm unter den alpinen Eisenbahnen sofort den ersten Platz ein, und zwar ebenso wegen der Beförderungskapazität von Reisenden und Waren wie auch wegen der qualitativ hochstehenden Dienstleistungen.
Ein Problem, das mit dem starken Zustrom von Touristen und Reisenden von ennet dem Gotthard und aus dem Nordtessin immer dringender wurde, war, den Bahnhof direkt mit dem Zentrum der Stadt zu verbinden. So entstand der erste öffentliche Verkehrsbetrieb in Lugano. Um das Jahr 1911 hielt Giovanni Anastasi fest, "dass von hundert Reisenden im Gotthardzug 91 in Lugano aussteigen". Dies aufgrund seiner Schönheit und seiner Sehenswürdigkeiten.
Die Seilbahn Lugano-Bahnhof entstand 1886, als Lugano bereits eine bekannte und renommierte Touristen-Stadt war.
Die Verbindung zwischen dem Zentrum und dem Hang war damals ein dringender Wunsch der Bevölkerung und der Hoteliers, vor allem um den Zugang zum Bahnhof zu erleichtern.
Im Jahr 1967 wurde ein neues Gleichstrom-Zugsystem eingeführt zur Regulierung der Geschwindigkeit der Wagen.
Die Zahl der Passagiere nahm konstant zu und überschritt 1970 3.5 Millionen; 1974 erreichte sie sogar 3.8 Millionen. Danach gingen die Zahlen stark auf und ab und pendelten sich schliesslich bei durchschnittlich 2.5 Millionen Passagiere pro Jahr ein. Dieser Rückgang war zum Teil bedingt durch die Verminderung der SBB-Passagiere und den Boom des Privatverkehrs.
Im Laufe des Jahres 2007 beförderte die Seilbahn 2'410'385 Personen.
Parkplätze gibt es rund um den Bahnhof genügend.
Hier befindet sich der Cache: N 46 00.300 E 8 56.800, sei sehr vorsichtig beim Bergen und wieder Verstecken, hier hat es fast immer Muggels!
Nun wünsche ich euch viel Glück und manche schöne Stunde beim Cache suchen. Hlw
ITALIANO (traduzione BelTicino)
Ferrovia e stazione: il futuro
Per le Ferrovie federali svizzere (FFS) si è aperto in questi anni un nuovo scenario, confermata l’importanza delle linea del Gottardo, sono stati avviati i lavori per la realizzazione del progetto della trasversale alpina (AlpTransit) e quindi per la sua integrazione con le direttrici ferroviarie europee a lunga distanza e ad alta velocità. Un progetto che conferma la centralità della Città di Lugano destinata ad accogliere l’unica stazione di fermata in Ticino di AlpTransit.
Il progetto per la ristrutturazione della Stazione FFS di Lugano (costruita tra il 1874 e il 1877) inoltre prevede il recupero di un’area pregiata, il miglioramento dei collegamenti tra il centro e la parte a monte della Città ed è pensato per accogliere le importanti trasformazioni in atto mettendo a disposizione del pubblico e dei viaggiatori un’infrastruttura adeguata ai tempi.
Storia
Pietre miliari dello sviluppo delle vie di comunicazione e dei trasporti della nostra regione furono la costruzione nel 1847 del ponte-diga di Melide, che unì le due sponde del Ceresio assicurando così l’avvenire dei traffici luganesi e sottocenerini, e soprattutto la costruzione della linea ferroviaria del Gottardo realizzata tra il 1872 e il 1882, collegamento principale tra il sud e il nord dell'Europa. Il tracciato fu completato a tappe: nel 1874 la Lugano-Chiasso, nel 1876 la Biasca-Bellinzona; contemporaneamente i treni poterono percorrere la linea da Lugano a Milano grazie al traforo del Monte Olimpino che permise di congiungere il binario da Chiasso a Como.
Dopo la crisi della Gotthardbahn del 1876, allorché si pensò di aggirare l'ostacolo del Ceneri scegliendo il tracciato lungo il Lago Maggiore, la linea del San Gottardo fu portata finalmente a completamento con il traforo del Ceneri. L'inaugurazione si tenne nel 1882. Il cantiere ferroviario vide impiegati, fino al 1880, oltre 11000 operai al giorno.
Il successo della Gotthardbahn fu enorme e immediato, essa si collocò subito al primo posto tra le ferrovie di montagna, sia per la quantità del traffico passeggeri e merci che per la qualità del servizio.
È in quest'epoca che nascono le principali infrastrutture turistiche ed alberghiere che sono alla base non solo di una tradizione importante nel campo dell'ospitalità ma anche della valorizzazione delle risorse paesaggistiche della Città e dei suoi dintorni, uno dei cardini su cui ancora attualmente poggia l'economia di Lugano.
Un problema che si fece più importante con il forte afflusso di turisti e di viaggiatori provenienti d’oltre San Gottardo e dal nord del Ticino fu quello di collegare direttamente la stazione con il centro: nacque così il primo servizio di trasporto pubblico a Lugano (1886). Attorno al 1911 Giovanni Anastasi affermava che "Su cento viaggiatori del treno del Gottardo, 91 scendono a Lugano.". Questo in virtù della sua bellezza e delle sue attrattive.
La funicolare Lugano-Stazione FFS è nata nel 1886, quando Lugano era già una nota e rinomata località turistica.
Il collegamento tra il centro e la collina era allora sentito come una necessità urgente dalla popolazione e dagli alberghi soprattutto al fine di facilitare l'accesso alla stazione.
Inizialmente l'impianto funzionava a contrappeso d'acqua, mentre nel 1967 venne introdotto un sistema di trazione a corrente continua con un sistema di regolazione della velocità.
L'incremento del numero dei passeggeri fu costante e nel 1970 superò i 3.5 milioni, raggiungendo i 3.8 milioni nel 1974. In seguito vi è stato un assestamento verso il basso con una media di poco al di sopra dei 2.5 milioni di passeggeri all'anno, un calo in parte dovuto alla diminuzioni di passeggeri delle FFS e al boom del traffico privato.
Con un totale di 2'410'385 passeggeri nel 2007, è la Funicolare che trasporta più persone a livello svizzero.
Attorno alla stazione ci sono parcheggi a sufficienza.
Il cache si trova alle coordinate N 46 00.300 E 8 56.800, fai attenzione durante il recupero ed il riposizionamento, qui c’è sempre parecchia gente!
Vi auguro buona fortuna nella ricerca e tante belle ore da trascorrere con il geocaching. Hlw
Additional Hints
(Decrypt)
Nz gebpxrara
Nyy’nfpvhggb