SK
Pri výstavbe trate Gänserndorf - Marchegg - Bratislava boli postavené mosty, ktoré patria aj v súcasnosti k najstarším železnicným mostom na Slovensku. Bol to hlavne most cez rieku Moravu a most ponad dolinu Vydrice, pomenovaný podla svojho cerveného obkladu nosníkov. Výstavbu oboch mostov realizoval podnikatel Felix Tallachini. Z pôvodnej stavby dnes možno považovat sériu mostov za technické pamiatky.
.
.
Medzi stanicami Marchegg a Devínska Nová Ves bol cez rieku Moravu postavený 474 m dlhý most, ktorý patril k najväcším v monarchii. Most sa zacal stavat v roku 1845 a bol dokoncený v roku 1850. Priebeh prác spomalovala epidémia týfusu medzi robotníkmi, ako aj vysoké stavy vody v Morave.Vlastný tok rieky prekonával drevenou dvojnásobne zloženou priehradovou konštrukciou o rozpätí 2 x 43 m, zaplavované územie 25 tehlovými oblúkmi svetlosti 15 m. Drevený most znicila za prusko-rakúskej vojny v roku 1866 ustupujúca rakúska armáda. Most bol opätovne obnovený v roku 1868 a dreveníá konštrukcia bola nahradená novou železnou priehradovou konštrukciou. Most bol funkcný až do 6.apríla 1945, ked ho ustupujúca nenecká armáda vyhodila do vzduchu. Trvalo dalších 16 rokov, kým most bol v decembri 1961 opät obnovený. Do spolocnej prevádzky CSD a OBB bol odovzdaný nový 87m dlhý most. Ocelová konštrukcia mosta je spojitý priehradový nosník s dvoma poliami o rozpätí 2 x 43 m. Most je jednokolajový, bez horného vystuženia, so spodnou mostovkou. Most je spolocným dielom ceskoslovenských a rakúskych stavbárov.
Cache
Skrýša je v záplavovej oblasti, takže sa môže stat, že v case vysokej vody bude prístup k nej obtiažný ba dokonca suchou nohou nemožný 
. Od skrýše je pekný výhlad na most a na rakúsku stranu.
.
.
.
DE
Zwischen den Bahnhöfen Marchegg und Devinska Nova Ves wurde eine 474m lange Brücke über den Fluss March erbaut, die zu den grössten in der Monarchie gehörte. Der Bau begann 1845 und wurde 1850 abgeschlossen. Die Bauzeit wurde wegen einer Typhus Epidemie unter den Arbeitern verlängert sowie auch wegen Hochhwasser an der March. Die hölzerne Brückenkonstruktion hatte eine Spannweite von 2x43m, das oft überschwemmte Gebiet hatte 25 Ziegelbogen mit der Lichthöhe von 15m. Die Hölzbrücke wurde 1866 von der zurückziehenden österreichischen Armee in preussich-österreichischem Krieg zerstört. Die Brücke wurde 1868 neu aufgebaut und die alte Holzkonstruktion durch eine neue Eisenkonstruktion ersetzt. Die Brücke war funktionsfähig bis sie am 6.April 1945 von den zurückziehenden Deutschen gesprengt wurde. Es dauerte weitere 16 Jahre bis die Brücke in Dezember 1961 wieder neuerbaut wurde. Für der gemeinsamen Betrieb von CSD und ÖBB wurde eine neue 87m lange Brücke übergegeben. Der Stahlbrückenbau ist eingleisig.
Cache
Von der Cache ist eine schöne Aussicht auf die Brücke und die österreichischen Seite.
EN
Between the railway stations Marchegg and Devinska Nova Ves the railroad bridge was build via river Morava/March in 1850. It was one of the biggest bridges in Austrian-Hungarian monarchy at that time. The bridge/ viaduct was 474m long and it took 5 years to complete it. Its part over river Morava/March was wooden and was 87m long. Its part of the river land consists from 25 arches buill from bricks. The bridge was destroyed in 1866 during Austrian-German war and rebuild in 1868, when the wood was replaced by iron. During WWII on April 6th 1945 the bridge was destroyed again by German army. It took another 16 years when the Austrian and Czechoslovak authorithies agreed on bridge re-opening. So in 1961 the bridge was jointly rebuilt and opened in December 1961. At the present time the bridge is still used as a railrod bridge between Austria and Slovakia.
Cache
Please be aware that in case high water in the river Morava, the access to the cache could be more dificult .From the cache area there is a nice view to the Austrian side.
