O výstavbe železnice vedúcej údolím Oravy sa zacalo vážnejšie uvažovat už v 80. rokoch 19. storocia. Vtedy tiež vznikol spor medzi Kralovanmi a Ružomberkom o napojenie železnice na trat KBŽ. O správnosti trasovania železnice sa v tlaci viedli diskusie ešte niekolko rokov po ukoncení výstavby.
Koncesia napokon stanovila za prípojnú stanicu Kralovany. Na základe zákonného clánku c. XXVII/1897 povolila výnosom MO c. 56289/97.XI.1. výstavbu i prevádzku železnice, smerujúcej cez Dolný Kubín do Suchej Hory, koncesionárom Tichomírovi Löwenfeldovi a Imrichovi Markbreitovi.
Výstavba trate bola nárocná, bolo potrebné vybudovat násypy, dosahujúce výšku až 10 m, dvakrát také hlboké zárezy a dokonca i jeden tunel, dlhý 87 m. Najväcšou umelou stavbou na trati sa stal ocelový most cez Oravu, dlhý 88 m. I napriek tomu stála výstavba pomerne dlhej železnice (70,4 km) iba 7 140 000 K. Stanice boli vybavené cakárenskými prístreškami. Na trati bolo 10 výpravných budov so skladmi, na šírej trati sa vybudovalo 17 strážnych stanovíšt. Zo 105 priecestí trate bolo 100 úrovnových, 2 viedli podchodom a 3 nadchodom nad tratou.
Na jednotlivých úsekoch trate sa prevádzka zacala v nasledovných termínoch:
Kralovany - Oravský Podzámok 4.12.1898
Oravský Podzámok - Tvrdošín 18. 6.1899
Tvrdošín - Suchá Hora 21.12.1899
KBŽ v prvých rokoch na trati používala tri rušne osvedcenej triedy XII (Budapest, 1899, v. c. 1347, 1348 a 1405) s inventárnymi císlami 527 - 529 (neskôr CSD 310.507 - 310.509). Neskôr ich nahradili dva rušne, vyrobené roku 1907 v berlínskej lokomotívke A. Borsig. KBŽ ich zaradila do triedy XIIb a pridelila im inventárne císla 511 a 512 (neskôr CSD 310.701 a 310.702). Údržba rušnov sa vykonávala vo výhrevniach v Kralovanoch, Tvrdošíne a Suchej Hore.
15. mája 1931 nahradili v osobnej doprave parné vlaky motorové rušne rady M120.4, po 2. sv. vojne M131.1 (801). Parnú trakciu úplne nahradila motorová až v roku 1964 a postupne sa vystriedali rušne rady T334, T435, T444, po nich dokonalejšie T458 a T478.1 (751) a motoráky M262 (830). Tie v 90-tych rokoch nahradila rada 811, ktoré je ešte možná sporadicky na trati vidiet s prívesními voznami 011. Od roku 2008 ich nahrádzajú jednotky 813+913.
Železnicná zástavka Nižná bola uvedená do prevádzky spolu s druhým úsekom dlhým 23,7km Or. Podzámok - Tvrdošín nachádza sa na 46,415 km trate 181 ktorá je aj napriek zrušeniu úseku Trstená - Suchá Hora najdlhšiou lokálnou tratou.
Zaciatkom 70-tych rokov minulého storocia bolo vybudované nové kolajisko a hlavne nová stanicná budova ktorú si vyžiadala výstavba fabriky. Od tejto rekonštrukcie už nie je vedená v cestovnom poriadku ako zástavka ale ako stanica Nižná. Do fabriky viedla vlecka ktorá bola zrušená v roku 2008. Po tejto vlecke sa vozilo prevažne uhlie do teplárne v areáli fabriky. V devedesiatych rokoch to bol min. jeden vlak s uhlím za tyzden. Fabrika v tej dobe vlastnila dva motorové rušne rady T211, ktoré si po súpravy chodili na dve odstavné kolaje na stanici. Po plynofikácií teplárne už do fabriky nevošiel ani jeden vozen. Fabrika sa v privatizácií rozpredala ako bolo v tej dobe na Slovensku zvykom aj posunovacími lokomotívami.
Nákres kolajiska stanice Nižná s už zrušenou castou
Na uvedených súradniciach kešku nehladajte. Finál je na súradniciach:
N 49° 18.A57
E 019° 31.(B-1154)
A = pocet vsetkych prechodov cez kolaje k nástupištiam (perónom)
B = rok rekonštrukcie stanicnej budovy (nájdete na budove)
Do not look for the cache at the coordinates given above. The coordinates of the final cache are:
N 49° 18.A57
E 019° 31.(B-1154)
A = number of all pedestrian rail crossings (between platforms)
B = year when the station building was reconstructed (written on the building)