SK: Pre bezpecnejší prístup k tunelu cítajte pozorne celý popis a venujte potrebný cas príprave, uvedomte si možné riziká a budte opatrní! V žiadnom prípade nechodte k portálu priamo za šípkou, zbytocne sa doškriabete v kríkoch a ak sa vám nimi aj náhodou podarí predrat, hrozí pád z portálu a vážny úraz. Použite prístup cez južný dolnozahoranský portál prístupom jedine po trati.
HU: A biztonságos megközelítés szempontjából fontos, hogy figyelmesen olvasd el a leírást és szánj idot a felkészülésre. Ismerd fel a lehetséges kockázatokat és légy nagyon óvatos! Semmiképp ne menj toronyiránt, mert abban az esetben komoly sisnyázásban lehet részed vagy éppen lepottyansz a fal tetejérol. Egyébként pedig könnyu találat, ha Dolne Zahorany felol közelítesz a régi vasúti töltésen.
EN: Read the complete listing carefuly for safer access.
Stratený tunel pri Ožďanoch
Skrýša je venovaná zabudnutému tunelu zrušenej železničnej trate Rimavská Sobota - Poltár.
Neelektrifikovaná trať č.175 slovenských železníc prebiehala po zastávkach Rimavská Sobota (0km) - Husiná (9km) - Dolné Zahorany (11,2km) - Ožďany (13,6km) - Sušany (17,7km) - Hrnčiarske Zalužany (18,7km) - Hrnčiarska Ves / Pondelok (21,8km) - Maštinec (26,1km) - Poltár (30km).
Trať bola uvedená do prevázky v novembri 1913. Od 6.novembra 1913 premával vlak na úseku OžďanyPoltár a od 23.novembra 1913 bola otvorená aj druhá časť Ožďany-Rimavská Sobota. Koncesia na výstavbu bola udelená stavebnej firme Bratia Grünwaldovci a Schiffer z Budapešti. Výstavba trate stála 3,7 milióna korún. Osobná doprava fungovala s rôznymi obmenami cestovného poriadku až do jej zastavenia 1.októbra 2000 aj napriek protestom starostov dotknutých obcí. Posledný osobný vlak sa s okolitými obcami rozlúčil 30.septembra 2000, bol to motorový vozeň 810.391 ako Os 7710 do Rimavskej Soboty. Na trati prebiehala aj nákladná doprava, ktorá bola postupne ukončená v osemdesiatych rokoch, kde ju ako posledné zabezpečovali rušne T466.0. Do roku 2003 prepravu zabezpečovala náhradná autobusová doprava. Trať bola oficiálne zrušená 3.mája 2007 a neskôr v roku 2008 aj rozobratá železnicami hlavne z dôvodu ochrany majetku pred množiacimi sa krádežmi a poškodzovaním trate. Na trati však ostali chátrať výpravné stanice.
Na trati je niekoľko mostov a na 12,5.kilometri je 160m dlhý tunel, ktorý vám chcem ukázať. Pri jeho výstavbe bola použitá rakúska tunelovacia metóda. Obmurovka tunelu je zhotovená z betónu. V smere od dolnozahoranského portálu sa tunelová rúra točí doprava, má 26 tunelových pásov a po oboch stranách 2 záchranné výklenky.
Na trati chodilo v oboch smeroch sedem párov osobných motorových vlakov. Prejsť 30 kilometrov dlhú trať im trvalo v závislosti od križovania približne hodinu. Niektoré osobné vlaky sa križovali v stanici Hrnčiarske Zalužany. V Poltári boli zabezpečené prípoje do a z Lučenca.
Momentálne trať aj portály tunela rýchlo zarastajú bujnou vegetáciou. Ešte pred niekoľkými rokmi sa dalo dostať k tunelu aj od ožďanského portálu, dnes sa to dá už iba od dolnozahoranského portálu. Trať zrejme v budúcnosti nečaká nič zaujímavé aj keď samosprávy sa zaoberali aj veľmi zaujímavou možnosťou vybudovania rekreačného cyklo-korčuliarskeho chodníka, jeho realizácia je však s ohľadom na náklady otázna.
Zdroje a ďaľšie čítanie:
Skrýša a prístup k nej:
Skrýša je v strede tunela. Dostanete sa ku nej prejdením cez waypointy v poradí: OPARK, MOST, POLKRI, PORTCI, PORTJ.
Ak sa chcete prejsť, zaparkovať môžte už v Ožďanoch na mieste OPARK, celkom dobrý prístup autom je však až po most nad diaľnicou (waypoint MOST), ak máte terénnejšie vozidlo, dostanete sa až na križovatku poľných ciest nad tunelom (POLKRI). Portále tunela sú skryté v hustých kríkoch z oboch strán cesty. Odtiaľto sa presuňte po poľnej ceste ešte 150m južne. Na tomto mieste (PORTCI) si budete musieť nechať bicykle, štvrokolky alebo motorky a ďalej pokračujte už iba pešo. Veľmi opatrne zostúpte dole na násyp traťe a prejdite až ku dolnozahoranskému portálu (PORTJ).
Dostať sa ku tunelu nie je vôbec náročné, ak pôjdete správnou cestou. Vyššia náročnosť terénu je iba kôli zostupu od poľnej cesty ku telesu trate po krátkom cca 50m úseku, kde sa môže v prudšom svahu šmýkať, a potom v prekonaní cca 70m úseku zarasteného malinčím a agátom v kombinácii s vypadávajúcim signálom v mobile. Ak so sebou zoberiete aj psa, na konci ho bude asi treba prenášať pomedzi tŕnie. Na mieste buďte rozvážni, svoje možno urobí aj prípadný adrenalín a strach. :)
V žiadnom prípade nepristupujte k portálu priamo za šípkou zhora - hrozí vážny úraz.
Zo strany oždianskeho portálu sa mi k tunelu nepodarilo dostať, miesto je už veľmi husto zarastené. Tiež neodporúčam prístup od mosta za Ožďanmi (ZLMOST), dostanete sa síce blízko k tunelu, ale na kríkmi husto zarastenú lúku, kadiaľ sa o dosť ťažšie dostanete nad tunel. Choďte teda radšej popisovanou cestou z Oždian a nájdite si prístup k dolnozahoranského portálu z juhu zdola tak, že miesto trochu obídete dookola.
V tuneli vám GPS fungovať nebude, ale krabičku ľahko nájdete podľa hintu, pri čom sa vám určite zíde baterka.
Prajem každému ľahké nájdenie, ak náhodou máte nejaké fotky z čias funkčnej prevádzky na trati, podeľte sa s nimi vo vašom logu.
Elveszett alagút Osgyánban
A cache a megszuntetett és elfeledett Rimaszobat – Poltár vasúthoz tartozó alagúthoz kalauzol téged.
A nem villamosított, 175. számú szlovák vasúti pálya a következo megállóhelyeken haladt át: Rimszombat (0 km) - Guszona (9km) - Dolné Zahorany (11,2 km) - Osgyán (13.6 km) - Susány (17.7 km) – Fazekaszsaluzsány (18,7 km) – Cserepes/ Pondelok (21.8 km) - Maštinec (26,1 km) - Poltár (30km).
A vasútvonalat 1913 novemberében nyitották meg. November 6-tól jártak vonatok Osgyán és Poltár között, majd november 23-án megnyitották a második szakaszt Osgyán és Rimaszombat között. A vasútvonal megvalósítását a budapesti Schiffer és Grünwald testvérek kivitelezo cége nyerte meg. A vasútvonal megépítése 3.700.000 dollárba került. A személyszállítás 87 év után 2000. október elsején megszunt. Az utolsó személyvonatnak a környezo falvak 2000 szeptember 30-én mondtak búcsút.
A geoláda és annak megközelítése:
A geoláda megközelítéséhez a következo sorrendben kövesd az útpontokat: OPARK, MOST, POLKRI, PORTCI, PORTJ.
Ha sétálni szeretnél, akkor Osgyánban itt lehet beparkolni: OPARK. Kiválóan megközelítheto autóval is, az autópálya felett átívelo híd felol. (waypoint MOST). Terepjáróval az alagutat keresztezo szekérúton akár tovább is mehetsz és megállhatsz az alagút felett (POLKRI). Ezen a helyen (PORTCI) hagyhatod a kerékpárt, motorkerékpárt vagy a kocsidat, és gyalog indulj tovább. Nagyon óvatosan menj a dolné zahorany-i alagútbejárathoz (PORTJ).
Az alagúthoz jutni egyáltalán nem bonyolult, ha a helyes úton mész. A terep pontozása csak azért magas, mert a PORTCI ponttól le kell menned a vasúti töltésre, ami elég meredek és csúszós. Ezután pedig át kell menned 70 méteren a benott vasúton, mely mindenütt tele van akácossal és málnabokorral, és itt ott nincs mobil térero sem. Ha kutyával vagy akkor a végén ezt valószínuleg kézben kell átvinned a szúrós részen. Mindenesetre, az alagút felett ne menj toronyiránt a ládához (sérülésveszély!). Osgyán felol (északról) nem tudtam eljutni az alagútig, mert nagyon be van nove bokrokkal. Szintén nem ajálom a megközelítést a régi vasúti híd felol (ZLMOST). Ezért azon az úton menj ami fent leírtam. Az alagútban a GPS nem muködik, de a dobozt könnyen megtalálod a hint segítségével. A fejlámpát se felejtsd otthon! Sok szerencsét kívánok a kereséshez, es ha véletlenül akad pár fényképed abból az idobol, amikor még muködött a vasútvonal, akkor nagyon örülnék neki, ha feltöltenéd a logodhoz!
Jó keresgélést kívánok!
Lost tunnel in Ozdany
This cache will show you the forgotten railway tunnel near Ozdany.
Non-electrified railway #175 owned by slovak railways was passing by the stations in Rimavská Sobota (0km) - Husiná (9km) - Dolné Zahorany (11,2km) - Ožďany (13,6km) - Sušany (17,7km) - Hrnčiarske Zalužany (18,7km) - Hrnčiarska Ves / Pondelok (21,8km) - Maštinec (26,1km) - Poltár (30km).
The railway has started its operation in november 1913. The company licensed to build it was Brothers Grünwald & Schiffer from Budapest. The building cost was 3,7 million slovak crowns. Passanger transport stopped its operation after 87 years on 1st october 2000. The railway has been officialy cancelled on 3rd may 2007 and slovak railways disassembled it in 2008 to prevent the stealing of the rail parts. Some railway building are still present uncared-for along the railway.
There are also few railway bridges and the only 160m long tunnel on 12th kilometer which I would like to show you. It was built using the austrian tunneling methodand it is made of concrete. The tunnel tube is turning right in direction to Ozdany and it contains 2 pairs of safety cavities.
Seven pairs of personal diesel motor trains have bean riding in both directions. Passing 30 kilometers long railway took about an hour depended on time of crossing. Some trains have crossed in station Hrnciarske Zaluzany. A route to and from Lučenec was guaranteed in Poltár.
The railway and the tunnel portals are geting heavily overgrown. Few years later it was possible to reach also the northern tunnel portal from the side of Ožďany, but today it is possible only from the southern side of Dolné Zahorany. The railway has no future, there was an interesting idea to build a cycling and skating pathway, but its realization is uncertain.
The cache and access to it:
To access the cache proceed to the tunnel via waypoints in this order: OPARK, MOST, POLKRI, PORTCI, PORTJ.
If you would like to have a walk, you can park your car in Ožďany on waypoint OPARK. Quite good access by car is possible to the bridge over the highway (waypoint MOST). If you have an off-road car you can drive to the cart-road crossing (POLKRI) - where you will stay just above the tunnel. The tunnel portals are hidden inside the bush you see on both sides. Go south by cart-road 150m more. You will have to leave your bike or four-wheeler on this place (PORTCI) and continue by foot. Step down to the railway body very carefully and move north to the southern tunnel portal (PORTJ).
It is not so difficult to get to the tunnel in case you will choose the correct route. The higher terrain is only because of the short descend from PORTCI down to the railway body where is higher slope and you can easily slip. Afterwards you will have to get across the 70 meters of the overgrown railway where the cellphone may miss a signal. If you will take a dog with you it may be necessary to take him on your hands for a while. Be judicious on the place, you can also get scared a bit. :)
Think for a while, find the best route and do not walk straight by the GPS arrow in any case - you can be injured by falling down from the portal.
It is not possible to reach the tunnel portal from the north (from Ožďany side). The place is heavily overgrown. I do not recommend to go from the old railway bridge (ZLMOST) - you will get close to the tunnel, but the railway and the meadow is full of bush. The best way is from Ožďany over the highway finding the easiest way from the south.
Your GPS will not work in the tunnel, but it is easy to find the cache using the hint. Do not forget a flashlight.
I wish you easy find, happy caching.