Viaductul mare de la Sinca Noua.
La momentul construirii caii ferate, regiunea Transilvania
apartinea de Regatul Ungariei. Dupa executarea caii ferate
Avrig–Fagaras, în anul 1895 s-a început construirea
tronsonului feroviar între Fagaras (Fogaras, Fogarasch) si Brasov
(Brassó, Kronstadt), care urma sa realizeze o legatura directa
între Sibiu (Nagyszeben, Hermannstadt) si Brasov – doua
dintre cele mai importante orase ale Transilvaniei
Dificultatile financiare ale monarhiei austro-ungare si lungile
discutii cu privire la traseul caii ferate au întârziat începerea
constructiei, care urma sa se faca initial la sfârsitul secolului
al XIX-lea. La 3 octombrie 1907, Ministerul comertului al Regatului
Ungariei a acordat concesiunea pentru construirea caii ferate catre
doua societati, care au început sa lucreze rapid.
La 28 iulie 1908 tronsonul de la Fagaras la Sinca Veche a fost
pus deja în functiune de proba; tronsonul de la Brasov la Valea
Homorod (din partea de est) a fost deschis la 29 august 1908. Cel
mai dificil tronson a fost cel între Valea Homorod si Sinca Veche;
aici trebuia sa se traverseze Muntii Persani. Pe lânga un tunel
mic, au trebuit sa se construiasca doua viaducte, cu lungime de 99
si 167 m. Acestea au fost primele poduri de beton armat de pe
teritoriul actual al României. La 6 noiembrie 1908 a fost inaugurat
întregul traseu de la Brasov la Fagaras, cu doua trenuri de
parada.
Dupa al doilea razboi mondial, starea tehnica a tronsonului prin
Muntii Persani nu a mai fost corespunzator unui trafic de marfa în
continua crestere; deficiente au fost constatate în principal la
cele doua viaducte. Autoritatile competente au decis sa mute linia
de cale ferata în alta parte. S-a construit un nou tunel de 472 de
metri. În anul 1948, s-a finalizat traseul deviat; cele doua poduri
au fost blocate, iar mai târziu au fost abandonate ambele linii
care duceau la ele.
Geocache-ul este fixat pe unul din picioarele podului, si
este necesar echipament de catarare pe coarda.
Continut: carabine brelock colorate, antena TV telescopica,
agenda Caller ID, sapca rosie, logbook, stashnote, pix, PREMIU
FTF.
The big railway bridge from Sinca Noua.
By the time when the railway was built, Transilvanian region
belonged to Kingdom of Hungary. After building the railway between
Avrig and Fagaras in 1895, construction work for the railway
between Fagaras (Fogaras/Fogarasch) and Brasov (Brasso, Kronstadt)
had begun, with the scope to connect Sibiu (Nagyszeben,
Hermannstadt) and Brasov, two of the major cities in
Transilvania.
Financial difficulties of the Dual Monarchy of Austria-Hungary
and discussions on the technical solution have delayed all
constructions work until 1907. On 28th of July the railway between
Fagaras and Sinca Veche was already on test, while the railway
between Brasov and Homorod Valey was finished on 29th August 1908.
The most difficult part was between Valea Homorod and Sinca Veche,
beeing supposed to cross the Persani Mountains. Among a small
tunnel, two bridges were necesary, with a lenght 99 and 167 meters.
These were the first bridges in actual romanian teritory build with
reinforced concrete. The whole railway was finished on 6th November
1908, being inaugurate with two ceremony trains.
After the second world war, technical situation for that part of
the rail thru Persani Mountains, specialy the two bridges, were no
longer supporting the increasing traffic. A totaly different
railway was build along the line of Codlea, Vladeni and
Persani.
The cache is placed on one of the bridge legs and rope
climbing equipment is ment to be used.
Content. Coloured keychain carabins, TV telescopic antenna,
RedHat, Caller ID agenda, logbook, stashnote, pen, FTF PRIZE.