In november 1865 kwam het Limburgse deel gereed van de spoorlijn die bekend stond als 'Staatslijn E'. Hiermee werd Maastricht per trein bereikbaar vanuit de rest van Zuid-Nederland. Overigens had Maastricht eerder spoorverbindingen met Duitsland en België dan met Nederland zelf. Alle treinen moesten in die tijd nog omrijden via Venlo. Naar Noord-Nederland was er nog helemaal geen directe verbinding mogelijk, want bruggen over de grote rivieren waren er nog niet.
Het deel dat ik in een serie geocaches wil beschrijven is van station Beek-Elsloo tot station Bunde, omdat hier enkele problemen in het landschap overwonnen moesten worden, tevens laat ik enkele plekken zien waar de infrastructuur flink veranderd is sinds de opening van de lijn in 1865.
Tussen Geulle en Elsloo verlaat de spoorlijn het Maasdal. Hiervoor moest er een voor Nederlandse begrippen stijl traject gebouwd worden. Het was een hele klus voor de ingenieurs om dit deel aan te leggen. De helling mocht zeker niet te stijl worden, want dat zouden de locomotieven niet aankunnen.
De oplossing voor dit probleem werd gevonden door het traject hier uit te graven in het omliggende landschap. Zo konden de hellingen precies zo stijl aangelegd worden als nodig was.
Het nadeel van deze methode was dan weer dat het niet meer mogelijk was om een normale overweg aan te leggen. Daarom werden er tussen Elsloo en Geulle diverse bruggen gebouwd.
Brug Terhagen
In de jaren '60 van de 19de eeuw was er nog geen sprake van motorvoertuigen, laat staan van vrachtwagens. Daarom volstond het om te werken met smalle bruggetjes. Ze werden gebouwd van metaal en met klinknagels in elkaar gezet.
In de 20ste eeuw werd het vervoer over de weg steeds belangrijker en voertuigen steeds groter en zwaarden. Daarom zijn de meeste bruggen van dit type in de loop der jaren vervangen door bredere, stevigere bruggen van staal en beton.
In Terhagen wonen maar een paar mensen. Het enige waar het bruggetje hier naartoe leidt is een handjevol huizen en een aantal akkers. Hier was geen behoefte aan een grotere brug. Zodoende is dit exemplaar uit 1864 één van de laatste overgebleven bruggen in zijn soort, en de enige op dit traject.
In 2010 is de monumentale brug helemaal gerestaureerd en klaargemaakt voor een volgende eeuw dienst.
Ik verheug me op logfoto's en ik heb een hekel aan logs met alleen "TFTC"
