POZORod publikace sousední keše GC4ZMTE zacala spousta kaceru lovit tuto kes od GC4ZMTE coz SILNE NEDOPORUCUJI, protoze timto porusuji zakaz vstupu (kousek od GC4ZMTE je uz zakaz a objekt patrici k navadecimu systemu pro pristani letadel.
Stale plati ze oficialni pristup ke kesi je od severu - kde muzete zaparkovat a cestou odlovit i GC4ZMT7
Na zaklade vasi reakci - pridavam mensi navod jak behem loveni neco zajimaveho videt. Na teto strane letiste jsou nejlepe pozorovatelne letadla pristavajici na drahu 27 a naopak letadla startujici z drahy 09
Casy odletu a pristani jsou k nalezeni na webu letise - Odlety a Prilety. Ted to dulezite: letadla ve vetsine pripadu pristavaji a startuji proti vetru, takze pokud prevazuje vitr zapadni, letadla budou u kesky pristavat a startovat na Turanske strane, a naopak pri vychodnich vetrech se pristava od Turan a na smerem ke kesce letadla startuji. Pokud nefouka, nebo jen malo, startuji letadla vetsinou ve smeru sveho dalsiho letu. Tedy Ryanair vetsinou smer na Brno a charterove linky k mori vetsinou smerem ke kesce.
Doufam ze vam to trochu pomuze v planovani lovu a pridate pak nejake pekne foto :-)
Nekolik základních údaju o dráze 28 (samozrejme nekteré jsou shodné s dráhou 10 nebot císlo urcuje hlavne smer ve kterém se startuje a pristává - ve skutecnosti jde o jednu a tutéž betonovou plochu - to jen pro méne znalé :-)
Rozmery:
2650m*60m - beton
1000m*30m - tráva
Nadmorská výška:
237m
Sklon:
-0,1°
Skutecný smer:
275°
Vybavení pro approach (priblížení pristávajících letadel a jejich navedení na správný sestup):
ILS (CAT I) - Instrument Landing System, systém pro navedení letadla na pristání pomocí prístroju. CAT udává (jednoduše receno) jak se smí letadlo priblížit k zemi pomocí prístroju. Konkrétne pro Brno platí výška 60 metru nad zemí a dohlednost alespon 550m. Pro zájemce odkaz na wiki: ILS. Jinak od silnice Slatina - Turany je krásne videt vysílac LOC práve pro dráhu 28 (na konci dráhy sada malých antén po celé šírce dráhy.
VOR-DME - VHF omnidirectional range radio a Distance measuring equipment, jde v podstate o kombinovaný radiomaják, na který lze nasmerovat let a který navíc oproti klasickému VOR poskytuje i informace o vzdálenosti.
NDB-DME(GPS) - podobné jako predchozí, jen s tím rozdílem, že nelze urrit smer od radiomajáku - pouze vzdálenost (to GPS zde nevím co znamená, rád se nechám poucit od nejakého leteckého kacera :-)
SRA - Surveillance radar approach, dnes používáno spíce jako záloha k predchozím metodám priblížení.
Dráha 28 se používá jako hlavní dráha (Dráha 10 je vybavena pouze VOR-DME, NDB-DME a SRA), z duvodu prevažujícího západního vetru (ano, letadla primárne startují a pristávají proti vetru ;-)
Ted k samotné kešce:
Keš je v klasickém úložišti, na klasickém míste, takže nepredpokládám problémy s nalezením. Pouze pozor, v nedávné dobe se z obou stran cesty objevila pred osou dráhy 28 znacka zákazu vjezdu a vstupu bez povolení. Jelikož se ale v oblasti pohybuje celkem dost lidí (majitelé zahrádek, v léte cyklisté, pejskari apod.) nepredpokládám nejaký problém s ostrahou letište (jezdili jsme tam 2 roky ze Šlapanic na zahrádku), samozrejme nepoškozovat svetla a nelézt na níže umístené konstrukce. V zime si lze na této strane letište také za príhodných podmínek pekne zabežkovat.
Pokud budete mít štestí nebo trpelivost, tak budu rád, když se podelíte o nejaký zajímavý zážitek nebo fotku
Nechodte prosim na kesku v noci a uz vubec ne s baterkou, mohli byste prilakat nezadouci pozornost ostrahy letiste. Diky