Mick 23 - Le tunnel Traditional Cache

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miguaine:
Bonjour,

Cache archivée pour permettre éventuellement à un autre géocacheur d'en placer une dans le secteur.

Cordialement,
Miguaine - "Groundspeak Volunteer Reviewer".

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Hidden : 9/18/2011
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2.5 out of 5

Size: Size: micro (micro)

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Geocache Description:




Voici un résumé de l''histoire de la ligne Liège Dalhem Fouron pour laquelle le tunnel fut construit. L''histoire complète du vicinal se trouve dans l''ouvrage " les Tramways au Pays de Liège " tome II en vente dans toute les bonnes librairies. La Ville de Liège s''intéresse très tôt à la construction d''un vicinal qui desservirait le pays de Herve car la région industrielle liégeoise pourrait alors s''approvisionner en charbon ou en produits laitiers et en bétail. Cette ligne à voie unique rejoindrait la frontière hollandaise par le nord-est. Le premier tronçon Liège - Barchon est ouvert au trafic, le 14 juillet 1898. L''embarquement des voyageurs s''effectue sur le quai Van Beneden actuel, et la ligne vire alors vers le Boulevard Saucy, le Boulevard de l''Est puis le boulevard de la Constitution, pour emprunter le pont de Bressoux par la rue des Bonnes Villes. Elle traversera ensuite Bressoux, Jupille puis montera vers Bellaire, Queue-du-Bois, Saive et enfin Barchon. En 1910, le 1er mai, la section urbaine est électrifiée et rejoint la place St Lambert. C''est seulement le 14 août 1907 que la ligne est prolongée jusqu''à Dalhem et elle arrivera à Fouron-le- Comte le 21 mars 1908. La longueur totale de la ligne est de 31km. Ce nouveau tronçon part donc de Barchon vers Blegny Trembleur, St-Remy, Feneur et Dalhem qu''on traversera par un tunnel de 144m percé sous la vielle ville. Au bout du tunnel, la voie enjambait la Berwine par un pont métallique pour rejoindre Mortoux, Aubin Neufchâteau,Warsage et Fouron. En 1934, la SNCV organise un service de trains légers ce qui diminuera la durée du trajet, c''est -à-dire 50 minutes pour Barchon, 1h15 pour Dalhem et 1h45 pour le trajet complet. La plupart des convois ne dépassent pas Dalhem. C''est peu avant 1940 que les autorails vont entrer en service sur tout le réseau SNCV. Le 11 mai 1940 le pont des Arches saute, ce qui a provoqué un coup d''arrêt pour la ligne dont la remise en marche sera laborieuse. Pourtant l''électrification de la ligne continue, pendant la guerre et après la section Jupille-Bellaire, elle atteindra Saive le 21 avril 1941, puis Barchon le 22 novembre 1943, mais, c''est seulement le 25 décembre 1947 que les motrices électriques atteindront Blegny en partant de la place St-Lambert par le pont des Arches reconstruit. A Dalhem, avec la destruction du pont à la sortie du tunnel, les autorails n''effectuent plus que le tronçon Dalhem - Blegny, qui sera abandonné à un transporteur routier privé. Le Liège - Blegny disparaîtra le 2 octobre 1955 malgré les vives protestations des usagers. En 1952, la ligne Dalhem - Warsage est reconstruite pour permettre le transport du charbon venant de Trembleur. Dès le 28 juin, ce charbon est chargé directement dans les grands wagons, montés sur des trucks -transporteurs pour voies étroites- et acheminé vers Fouron où les grands wagons sont déposés sur les voies du Chemin de Fer Belge. Le 8 octobre 1960, le charbonnage reprend à son compte l''exploitation de la ligne et suite à un tragique accident le 5 octobre 1991 il n''y a plus de train circulant sur cette voie. Depuis une dizaine d''année, la Royale Ancienne Jeunesse et Saint Servais organise ses festivités de juin sur la place du Tram face à ce tunnel qui n''attend que sa restauration.

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Additional Hints (Decrypt)

Ibve Frr Arj Uvag/Fcbvyre cubgb

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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