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Adrien-Constant
Fétu est né en Haute Marne, le 10 septembre 1894
(Eurville).
Passionné d’aviation,
Adrien Fétu n’a que 19 ans lorsqu’il obtient le brevet
de pilote n° 1562 de l’Aéro-club de France, le 19 décembre
1913.
Pilote militaire le 2 mars 1915,
Fétu rejoint l’escadrille MS 49 le 6 mai 1915 (après avoir
servi à Bron, à Saint-Cyr, à Avord, à la Réserve générale de
l’aviation).
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Fétu achève ce conflit avec la
médaille militaire (18 février 1916), la Croix de guerre (trois
citations) et la Military cross. Son dossier de Légion
d’honneur le qualifie ainsi : « Pilote très ardent
et très brave. Par l’audace et l’habileté de sa
manœuvre... ».Démobilisé en septembre 1919, Adrien Fétu
exerce la profession de garagiste à Versailles, mais la passion de
l’aéronautique ne le lâche pas. C’est ainsi qu’il
est considéré comme l’un des pionniers du vol à voile à
France.
Envergure : 10 m.
Longueur : 8 m.
Profondeur maxima de l’aile supérieure : 1 m. 70
Surface : 19 m².
Poids total à vide : 105 kg.
Poids total avec le pilote : 165 kg.
Poids au m² : 8.6 kg
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La Société BELLANGER Frères a
participé au Congrès avec un planeur biplan, étudié par M. F.
DENHAUT. Ce biplan comporte deux ailes inégales, construites en
bois, entoilées en soie et repliables. Le profil est relativement
creux. Le haubanage de la cellule est en forme de W ; il est
constitué par des tubes d’acier, carénés par un profilage en
bois et contreventés par des haubans en fil d’acier. De
grands ailerons sont placés au plan supérieur. Le fuselage est en
bois et recouvert de feuilles de contreplaqué collées à forte
pression suivant le procédé très personnel de M. F. DENHAUT. Ce
fuselage est remarquablement profilé. La queue monoplane comporte
des gouvernes très importantes : dérive, plan fixe, gouvernails de
profondeur et de direction. L’entoilage de la partie
inférieure des plans de la queue est remplacé par du contreplaqué
pour résister au frottement contre les bruyères ou autres plantes.
Le train d’atterrissage devait être formé d’un ou de
trois patins pneumatiques destinés à amortir les chocs lors du
retour de l’appareil au sol, le lancement étant assuré par un
procédé spécial, basé sur le système de l’arbalète. En
réalité, l’appareil a été pourvu, sur le lieu du Congrès,
d’un atterrisseur ordinaire à roues et à patin central.
Enfin, le biplan BELLANGER-DENHAUT avait été étudié pour pouvoir
emmener un passager en plus du pilote.
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Les TERRAINS d’ EXPERIENCES
du site de Combegrasse : (dixit Georges HOUARD)
« … Nous cherchions simplement une hauteur d’où les
planeurs puissent décoller et des terrains tout autour où ils
puissent atterrir.
L’expérience a prouvé qu’en ce qui concerne les
départs, le terrain choisi était satisfaisant et que les
atterrissages ne présentaient aucune difficulté dans les plaines où
ils s’effectuaient … A gauche et en avant du camp, se
dresse le Puy de la Toupe dont l’un des
flans surplombe le hameau de Randanne. Ce n’était pas un
emplacement très favorable pour des débuts, mais des pilotes
confirmés se lancèrent du sommet avec de bons résultats.
C’est là que se produisit l’accident mortel du pilote
FETU,mais le terrain ne peut être incriminé, le départ ayant été
effectué d’une façon très satisfaisante.
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EXPERIENCES du BELLANGER-DENHAUT
:
- Plusieurs sorties, non officielles, pour l’essai du
dispositif de Combegrasse.
- Le 17 août, vol de qualification de 30 secondes par vent du
nord.
- Le 18 août, par vent N.W. de 8 m/s, vol de 55 secondes,
l’appareil se brise et le pilote FÊTU est mortellement
blessé.
FETU fait donc cette chute
mortelle, lors du premier congrès expérimental de vol sans moteur
au puy de Combegrasse, dans le Puy-de-Dôme, le 18 août 1922
(18h05). Il décède le lendemain, à l’âge de 28 ans.
Près de Randanne, une stèle commémore le lieu de ce tragique
accident.
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ci-dessus : la cache est au plus près de la
stèle. Attention : si un troupeau occupe la prairie, la clôture est
sans doute électrifiée... sans danger, mais désagréable!)
à gauche : à environ 1 km de la stèle, un
monument rappelle l'entrée du site ou se déroula le congrès (route
du Mont Dore).
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