Historisches Hochdahl - L403n 30 Jahre warten! Traditional Geocache

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feickholt: Hier hat wohl jemand etwas gegen die Dose. 2 Dosen kurz hintereinander verschwunden.
Da die L403N ja nun endlich fertig ist, kann ich ja auch zu machen!

Danke für die vielen Logs

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Hidden : 10/6/2011
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: regular (regular)

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Geocache Description:

Aus der Serie Historisches Hochdahl ein Cache zur jüngeren Geschichte Hochdahls!
Ziel ist die neue L403n die in den letzten 40 Jahren ein Spielball der Stadtpolitik war!
Aber nun endlich wird diese Geschichte zur einem guten Ende geführt.

Ein große Dose zum Tauschen für den Schnellen Cacher.

Der Cache liegt direkt an der neuen L403n.

Ein traurige Geschichte Erkrath Stadtplanung die nach mehr als 30
Jahren und 3 Jahren Bauzeit endlich ein Ende findet.



Der Lückenschluss der L 403 n zwischen Schimmelbusch- und
Professor-Sudhoff-Straße ist eine undendliche Geschichte von
Bauverzögerungen. Die Fertigstellung

wurde immer weiter verzögert.

Die rund 800m kosten ca 17,5 Millionen Euro. Alleine für die
Unterfahrung der Eisenbahn werden 4Mio veranschlagt.

Hier die Geschichte dieses Straßenabschnittes


  • Dezember 1970 beschließt der Rat der Stadt Hochdahl die
    Verlegung der L 403 n an die Autobahn A 3 (=
    Westtangente).

  • 1975 der Flächennutzungsplan sieht die L 403 einerseits als
    innerstädtische Erschließungsstraße, andererseits als
    Parallelstraße entlang der Autobahn vor. Mit Schreiben vom
    5.12.1977 legen verschiedene Bürgergruppen, u.a. der Bürgerverein
    Einspruch gegen die Führung der L 403 n ein und fordern die Führung
    komplett entlang der Autobahn.

  • Ein Linienbestimmungsverfahren ist der Trassenplanung mitten
    durch das Wohngebiet zwischen Bergischer Allee und
    Prof.-Sudhoff-Straße nicht vorangegangen, auch nicht bei der
    Planung der Bergischen Allee.

  • 09.03.1981: Mehrere Bürgergruppen erheben Einspruch gegen das
    Planfeststellungsverfahren der DB Ost-West-S-Bahn. Am 24.03.1981
    wird die Unterführung der Hüttenstraße gefordert.

  • Erörterungstermin der Planung am 07.10.1981: Die Forderung nach
    Unterführung der Hüttenstraße wird abgelehnt.

  • Die Trasse der L 403 als Bergische Allee wurde in den 80er
    Jahren auf Grund von drei Bebauungsplänen (Kemperdick Süd,
    Kemperdick Nord, Böllenschmidt) gebaut, wobei letzterer in der
    Normenkontrolle für ungültig erklärt wurde (OVG Münster lOa NE
    25/89, Nichtzulassung BVerwG 4 NB 22.92). Es folgte eine
    Planfeststellung von der Bruchhauser Straße bis zur
    Röntgenstraße.

  • Am 04.11.1983 wird der Planfeststellungsbeschluss 71 N 10
    – Nvt/S 2550 – 8 ohne Tunnellösung – Fortführung
    der L 403 = Bergische Allee) von der DB beschlossen und
    verkündet.

  • Mit Schreiben vom 09.12.1985 legen verschiedene Bürgergruppen
    Einspruch gegen den Planfeststellungsbeschluss ein.

  • Das Verfahren endet mit dem Planfeststellungsbeschluss am
    14.01.1988 ohne Tunnel. Die Bürger im Bereich der Hüttenstraße /
    Weinbusch, durch deren Siedlung die neue Straße schneiden soll,
    lehnen das Projekt ohne weitergehenden Lärmschutz ab. Sie strengen
    eine Anfechtungsklage an. Der Landschaftsverband hat der Stadt
    Erkrath gegenüber erklärt, Mehrkosten durch Tunnellösungen müsse
    die Stadt selber tragen.

  • Im Mai 1988 wurde auf der Strecke Mönchengladbach –
    Hagen, die auch durch das Erkrather Stadtgebiet führt, der
    S-Bahn-Betrieb aufgenommen.

  • Mit dem Beschluss des Verwaltungsgerichtes Düsseldorf –
    Verfahren 16 K 664/88 vom 20.12.1989 wird der
    Planfeststellungsbeschluss wieder aufgehoben.

  • Am 28.03.1990 beschließt der Planungs- und Verkehrsausschuß des
    Rates der Stadt Erkrath: Die Tunnellösung ist anzuhalten. Die
    BmU-Fraktion beantragt zusätzlich: Freigabe des Bahnüberganges
    Hildener Straße nur in Richtung Süden. Ein neues
    Planfeststellungsverfahren beginnt am 31.08.1995 durch den
    Landschaftsverband.

  • Ende 1995 beschließt der Rat der Stadt Erkrath, er würde eine
    Tunnellösung begrüßen.

  • Am 14.02.1997 kritisiert die CDU in einem Antrag die
    “Zeitverzögerung” durch den Auftrag des Rates, die
    Tunnellösung gesamtwirtschaftlich zu überprüfen. Die
    Stadtverwaltung plädiert dafür, dass die Stadt Erkrath die
    Forderung nach einem Deckel auf der Straße aufgibt. Die BmU
    beantragt, die Kosten der Tunnellösung auf städtische Kosten
    ermitteln zu lassen. Der Antrag wird abgelehnt.

  • 15Juli 1998 Lokalanzeiger: ”In der Beratung des
    Umweltausschusses sagen Peter Knitsch und Bernhard Osterwind (BmU)
    voraus, bei endgültiger Ablehnung des Tunnels werde es gerichtliche
    Klagen von Bürgern und weitere Verzögerungen geben.

  • Im Januar 1999 kündigt der Landschaftsverband im UWA an, der
    Planfeststellungsbeschluss werde im Mai gefällt. “Die L 403
    hat in Düsseldorf keine Priorität” so die WZ vom
    28.01.1999.

  • Im Mai kündigt der Landschaftsverband an, der
    Planfeststellungsbeschluß werde in der zweiten Jahreshälfte
    gefällt.

  • Am 08.06.1999 berät der Umweltausschuß auf Antrag der Grünen
    das Thema. Es wird versprochen, dass der Landschaftsverband bei
    Gericht den Antrag auf Sofortvollzug des angefochtenen
    Planfeststellungsbeschlusses wegen schwerer Unfälle auf der
    Schimmelbuschstraße (hier war mehrfach die Ampelanlage ausgefallen)
    stellt. Diese Versprechen wird nicht eingehalten.

  • Am 26.08.1999 beschließt der Stadtrat von Erkrath eine
    Resolution zum Weiterbau der L 403. Der Alternativantrag der
    BmU-Fraktion, nicht nur eine Beschleunigung des Verfahrens sondern
    zusätzlich die “Deckellösung” zu fordern, um den
    Klagegrund zu beseitigen stimmen die Erkrather Parteien nicht
    zu.

  • Planfeststellungsbeschluss des Landschaftsverbandes Rheinland
    (51.2 1-642-86-2-403(85)-Ki .-) vom 29.Dezember 1999 über den
    Neubau der L 403 von Bau-Kilometer 11+970 Schimmelbuschstraße (L
    357) bis Bau-Kilometer 12+872, 973 Neanderhöhe mit Beseitigung des
    Bahnübergangs der L 403/Hildener Straße in Erkrath-Hochdahl. Auch
    dieser wird rechtlich angegriffen.

  • Im Dezember 2003 wird durch Urteil des Verwaltungsgerichtes das
    Planfeststellungsverfahren bestätigt.

  • Gegen die Nichtzulassung der Revision wehren sich die Kläger in
    einem Anfechtungsverfahren, der Nichtzulassungsbeschwerde
    erfolglos.

  • 2004/2005: Das Planfeststellungsverfahren läuft.

  • Ende 2005/ Anfang 2006 soll eigentlich der Bau
    beginnen.

  • Anfang 2006 wird bekannt: die eingeplanten Gelder sind
    anderweitig im Land verbaut worden.

  • 27.12.2006 RPONLINE - Beginn der Brückenbauarbeiten an der
    Hüttenstraße ist erst für April 2007 geplant.

  • 28.1.2009 - Verzögerung durch kaltes Winterwetter

  • mitte 2009 - "VERFRÜHTE" Fertigstellung der neuen Brücke durch
    die Bahn

  • 30.7.2009 - Begin der Ausschreibung für den Bauabschnitt unter
    der Bundesbahnbrücke. (Oh die Brücke ist fertig - dann sollten
    wir mal langsam schauen wer überhaupt weiterbaut)

  • Ende August 2010 - Beginn der Bauarbeiten - geplante
    Fertigstellung Ende 2010

  • 8.10.2010 (RPONLINE)

    Nach fast 30-jähriger Planung ist die L403n zwischen Hochdahl und
    dem Neandertal fast fertig. Wenn der Winter nicht allzu hart wird,
    kann die neue Verbindungsstraße schon im Frühjahr von den ersten
    Autos befahren werden.

    Geplanter Fertigstellungstermin Februar 2011.

    Die entsprechenden Hinweisschilder werden im Laufe des Wintern
    durch einen neuen Termin Juni 2011 ersetzt.

  • April 2011 - Geplanter Termin nun Ende Sep.2011

  • 26.8.2011 (RPONLINE) Mysteriöse Kabel verzögern den
    Baufortschritt. Keiner kennt die Leitungen in der
    Professor-Sudhoff-Straße – auch das Militär nicht.     Nun
    wird November 2011 als letzter Termin genannt.... Hoffen wir das
    nicht schon im Oktober der Winter kommt :-)

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