viaduc des fades Traditional Cache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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FRANCAIS
Viaduc des Fades Franchit La Sioule Fonction Pont ferroviaire Type Tablier droit métallique sur piles en maçonnerie Longueur 470 m Largeur piles : 22 m / tablier : 8 m Hauteur 133 m Matériau moellons de granit / acier Construction 1901-1909 Listes Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever modifier Le viaduc des Fades est un viaduc ferroviaire français lancé au-dessus de la Sioule, entre les communes de Sauret-Besserve (canton de Saint-Gervais-d'Auvergne), au nord, et des Ancizes-Comps (canton de Manzat), au sud, dans le département du Puy-de-Dôme. Il livrait passage à la ligne de chemin de fer de Volvic à Lapeyrouse (tronçon de la relation Clermont-Ferrand - Montluçon-Ville, via le plateau des Combrailles), dont l'exploitation a été suspendue le 9 décembre 2007 par la direction régionale de la SNCF. Une mesure prise officiellement « pour raison de sécurité », du fait de l'état de vétusté de l'infrastructure. La baisse de fréquentation de ladite ligne, aussi bien en voyageurs qu'en fret, explique le fait qu'elle ne bénéficiait plus d'un entretien régulier depuis des années... Le chantier Les travaux furent entrepris le 28 octobre 1901. Bâties à chaux et à sable, les piles sont l'œuvre de la prestigieuse "corporation" des maçons itinérants de la Creuse. Elles offrent la particularité d'être évidées, ce qui a permis leur édification sans le concours d'échafaudages, les ouvriers ayant pu être acheminés à pied d'œuvre par l'intérieur, grâce à un monte-charge. Le montage du tablier s'est effectué au moyen de deux "cages" volantes, une au départ de chaque rive. Épousant extérieurement le profil de l'ouvrage terminé, ces "cages" (on dirait plutôt aujourd'hui des équipages mobiles) renfermaient tous les outils nécessaires au bardage, à la pose et au rivetage des différentes pièces de l'ossature du tablier. Les travées latérales de 116 mètres ont été montées, pour la première moitié, sur un échafaudage géant (constitué d'un platelage reposant sur deux piles provisoires en bois) et, pour la seconde, en porte-à-faux. La travée centrale de 144 mètres a été entièrement mise en place en encorbellement, les deux moitiés du tablier progressant au-dessus du vide à partir de chaque pile. La jonction finale (ou clavage) s'est opérée le 18 mai 1909. Le 11 septembre, le viaduc était totalement achevé. Du 14 au 16 septembre 1909, l'ouvrage d'art subit avec succès les épreuves de résistance, au moyen d'un train chargé de ballast dont le poids en configuration complète dépassait les 1075 tonnes. Inauguré le 10 octobre 1909, sous la présidence de René Viviani, ministre du Travail, le viaduc des Fades était mis en service dix jours plus tard.
ENGLISH
Fades Viaduct The crosses Sioule Railway bridge function Apron right kind of metal piles of masonry Length 470 m Cell width: 22 m / deck: 8 m Height 133 m Material rubble granite / stainless Construction 1901-1909 Lists Notable bridges • • longest cable-stayed suspended • • • Roman • arch cantilever change The Fades viaduct is a railway viaduct French launched over the Sioule, between the towns of Sauret-Besserve (Canton of Saint-Gervais-d Auvergne), north, and Ancizes-Comps (Canton Manzat) south, in the Puy de Dome. He gave passage to the line of railway from Volvic to Lapeyrouse (section Relationship Clermont-Ferrand - Montluçon City, through the plateau Combrailles), whose operation was suspended on 9 December 2007 by the Regional Directorate of the SNCF. A measure officially "for security reasons", because of the dilapidated infrastructure. The drop in attendance said line, both passengers in freight, explains that she no longer enjoyed a regular maintenance for years ... The site The work began October 28, 1901. Built of lime and sand, the batteries are the work of the prestigious "corporation" itinerant masons of the Creuse. They offer the distinction of being hollowed out, allowing their building without the aid of scaffolding, workers have been sent at work from the inside, thanks to a lift. The mounting of the deck was made by means of two "cages" flying a departure of each bank. Marrying outside the profile of the finished structure, these "cages" (we would say today of moving parts) contained all the necessary tools for siding, installation, and the riveting of the different parts of the skeleton of the deck. The side spans of 116 meters were installed for the first half, on a large scaffolding (consisting of a deck supported by two batteries temporary wooden) and, for the second, cantilevered overhang. The central span of 144 meters has been fully implemented in corbelled the two halves of the deck rising above the vacuum from each stack. The final junction (or slavery) took place May 18, 1909. September 11, the viaduct was completely finished. From 14 to 16 September 1909, the work of art that successfully passes the performance tests, using a train loaded with ballast weight fully configured exceeded 1075 tons. Opened October 10, 1909, chaired by Rene Viviani, Minister of Labour, the Fades viaduct was put into operation ten days later.
Additional Hints
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