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(small)
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Geschichte des Flughafens
Die ersten Infrastrukturen des binationalen Flughafens Basel-Mulhouse wurden innerhalb von zwei Monaten gebaut und am 8. Mai 1946 eingeweiht, nachdem dort einige Tage zuvor, am 2. Mai, das erste Zivilflugzeug gelandet war.
Der Flughafen Basel-Mulhouse oder der EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, wie sein Markenname lautet, ist heute durch seine trinationale Wirkung ein Symbol für die internationale Zusammenarbeit, deren dringende Notwendigkeit nach dem zweiten Weltkrieg deutlich zutage getreten ist.
Die Pläne für ein solches Projekt sind aber schon älter. Denn in den 30er Jahren war den Behörden der Kantone Basel-Stadt und Baselland klargeworden, dass der Flugplatz Basel-Sternenfeld angesichts der Entwicklung des Luftverkehrs und des Einsatzes neuer Maschinen, wie etwa der DC-3, bald nicht mehr ausreichen würde.
Zu dieser Zeit hatte ein Projekt an der Grenze zwischen Allschwil und Burgfelden die Zustimmung der französischen Regierung gefunden. Mit dem Ausbruch des zweiten Weltkriegs wurden die Verhandlungen jedoch unterbrochen.
Im Mai 1945 wurden sie wieder aufgenommen und führten schliesslich zu einem Grundsatzabkommen, demzufolge Frankreich das Gelände zur Verfügung stellte und die Schweiz die Pisten und Gebäude baute. Ohne die Unterzeichnung des Staatsvertrages zwischen den beiden Ländern abzuwarten, die am 4. Juli 1949 in Bern stattfand, beschlossen die Behörden den Bau der ersten provisorischen Infrastrukturen.
In den folgenden Jahren wurde der Erstausbau des Flughafens vorangetrieben. In den Jahren 1951/52 wurde die schweizerische Zollstrasse gebaut, im Dezember 1952 die Ost/West-Piste mit einer Länge von 1'600 m fertiggestellt, ein Jahr später konnte die 2'370 m lange Haupt- und Blindlandepiste in Nord/Süd-Richtung in Betrieb genommen werden. Nachdem die Pisten- und Flugsicherungsanlagen zur Verfügung standen, mussten noch die Hochbauten erstellt werden: Die Werfthallen wurden 1966 fertig gestellt, die Frachthallen konnten im Mai 1970 bezogen werden und am 27. Juni 1970 fand die Einweihung des vorerst "definitiven" Flughafens statt.
Seither wird die vorhandene Infrastruktur den Bedürfnissen entsprechend systematisch aus- und umgebaut. So wurde die Hauptpiste im Jahr 1978 auf 3'900 m verlängert, um auch zukünftig allen Flugzeugtypen ohne Einschränkung Starts und Landungen zu ermöglichen. Die Verlängerung der Querpiste um 220 m folgte im Jahr 2001. In den Jahren 1979-1981 wurde die Frachthalle inkl. Bürotrakt vergrössert, 1988 kam eine provisorische Halle für die neu aufkommende Express- und Kurierfracht hinzu, die 1996 durch das definitive "West-End" abgelöst wurde.
Im Bereich des Passagierterminals wurden 1990 die Abflughallen neu gestaltet und durch den Anbau eines Fingerdocks zusätzliche Flugzeugstandplätze mit direktem Terminalanschluss geschaffen. Dieses Fingerdock wurde in den Jahren 2000/2001 zum heute bestehenden "Y-Dock" mit ca. 25 Flugzeugstandplätzen erweitert. Das landseitige Terminal wurde, um den stetig steigenden Passagierzahlen zu genügen, ebenfalls bedeutend vergrössert und modernisiert; Ende 2002 wurde die Erweiterung des französische Teils eröffnet, gefolgt vom schweizerischen Teil im Sommer 2005. Der noch bestehende alte Mittelteil des Terminals wird bis Anfang 2013 umgebaut und in seinem Erscheinungsbild den modernen Neubauten angepasst; die erneuerte Halle 2 im französischen Teil konnte bereits im Sommer 2011 wieder in Betrieb genommen werden.
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Historique de l’aéroport
Les premières infrastructures de l’aéroport binational de Bâle-Mulhouse furent en effet construites en deux mois, pour être inaugurées le 8 mai 1946 après avoir accueilli leur premier avion civil quelques jours auparavant, le 2 mai.
L’Aéroport de Bâle-Mulhouse, dans sa dénomination commerciale « EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg », est aujourd’hui, par sa portée trinationale le symbole de la coopération internationale dont l’impérieuse nécessité s’est fait jour après la seconde guerre mondiale.
Le projet est pourtant plus ancien, puisque dans les années 30 il était apparu aux autorités cantonales bâloises que l’aérodrome de Bâle-Sternenfeld serait bientôt inadapté au développement du trafic aérien et à la mise en service de nouveaux appareils tels que des DC-3.
A cette époque, un projet sur la frontière, entre Allschwil et Bourgfelden, avait d’ores et déjà obtenu l’accord du gouvernement français. Mais la Seconde Guerre mondiale éclatait, suspendant les négociations.
C’est en mai 1945 qu’elles reprirent pour aboutir à un accord de principe au terme duquel la France mettait à disposition les terrains sur lesquels la Suisse construirait pistes et bâtiments. Sans attendre la signature de la Convention internationale entre les deux pays, qui aurait lieu le 4 juillet 1949 à Berne, les Autorités décidèrent la construction des premières infrastructures provisoires.
Au cours des années suivantes furent construites les pistes Est-Ouest (portée de 1'200 m à 1'600 m en 1952) et Nord-Sud (piste principale de 2'370 m réalisée en 1953), les voies de circulation et les installations de sécurité aérienne, les bâtiments de maintenance aéronautique (1966), puis une nouvelle aérogare, ainsi que des hangars et des bâtiments de fret inaugurés en 1970.
Au fil du temps, les infrastructures existantes furent systématiquement étendues ou transformées selon les besoins. Ainsi en 1978, la piste principale fut allongée à 3'900 m, afin de permettre le décollage et l’atterrissage de tous les types d’avions sans restrictions. Vint ensuite en 2001 l’allongement de la piste transversale de 220 m. Entre 1979 et 1981, le hall de fret et l’immeuble des bureaux furent agrandis. L’année 1988 vit la construction du hall provisoire pour le fret express et les services de courrier, venus s’ajouter. En 1996, ce hall fut définitivement remplacé par le « West-End ».
Dans le domaine du terminal passager, les halls de départ furent réaménagés en 1990 ; l’adjonction d’une jetée permit la création de places de stationnement supplémentaires pour les avions, avec un raccordement direct au terminal. Cette jetée fit l’objet d’une extension en 2000/2001 et constitue l’actuelle « Jetée Y » avec quelque 25 parkings pour aéronefs. Le terminal côté ville a également été agrandi et modernisé pour pouvoir répondre au nombre croissant de passagers. Fin 2002, l’extension de la partie française fut ouverte au public, suivie en 2005 de la partie suisse. La partie centrale et ancienne du terminal actuellement en place sera remaniée d’ici début 2013 ; son apparence sera adaptée aux nouveaux bâtiments contemporains. Le hall 2 rénové de la partie française a été mis en service dès l’été 2011.
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History of the airport
The first Basel-Mulhouse airport infrastructure was constructed within two months and inaugurated on 8th May, 1946, after the first civilian aircraft had landed there a few days before on 2nd May.
The Basel-Mulhouse airport, known under its trademark EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, has a trinational vocation and as such is a symbol for the international co-operation which became absolutely vital after the Second World War.
Plans for the Basel-Mulhouse Airport, however, go back even further to the 1930s when the authorities of the cantons of Basel-Stadt and Baselland realized that the Basel-Sternenfeld airfield would soon become too small due to the increase in air traffic and the use of new planes like the DC-3.
At that time the French government had given the go-ahead for a project on the border between Allschwil and Burgfelden. But once the Second World War had broken out, negotiations were suspended.
They were resumed in May 1945 and eventually led to a basic agreement according to which France was to provide the land and Switzerland to build the runways and airport buildings. Without waiting for the signing of the Swiss-French treaty on 4th July, 1949 in Berne, the authorities decided to start building the first provisional infrastructure.
In the following years they pressed ahead with the extension of the airport. In 1951-52 the Swiss customs-free road connecting Basel city directly to the airport was built, in December 1952 the 1,600 meters long east/west runway was completed and a year later the 2,370 meters long main north/south runway was put into use. After the runways and air traffic control equipment had been provided, the major buildings were erected: the airport buildings were completed in 1966, the cargo warehouses became operational in May 1970 and on 27th June, 1970 the then "finished" airport was inaugurated.
Since then the existing infrastructure has been systematically expanded and rebuilt according to need. In 1978 the main runway was extended to 3,900 meters in order to allow unrestricted takeoff and landing by all types of aircraft. The extension of the cross runway by 220 meters followed in 2001. In 1979-81 the cargo hall, including the office wing was enlarged. In 1988 a provisional hall for the upcoming express and courier freight was added and replaced by the final "West End" in 1996.
In the Passenger Terminal in 1990 the departure halls were redesigned and further aircraft bays leading directly to the terminal were created through the addition of a finger dock. In 2000-2001 this finger dock was extended to form the present Y-shaped dock with about 25 aircraft stands. Similarly, in order to cope with the steadily increasing numbers of passengers, the terminal was considerably enlarged and modernized on the land side; at the end of 2002 the extension of the French part was opened, followed by the Swiss part in the summer of 2005. The still existing old middle part of the terminal will be rebuilt by early 2013 and its appearance will be adapted to that of the modern new buildings; the renewed Hall 2 in the French part already came into service again in the summer of 2011.
Additional Hints
(Decrypt)
Crgyvat - Fcbvyresbgb