Hauenstein-Scheiteltunnel Läufelfingen Traditional Cache

Um diese steile Anfahrtsstrecke auch mit schwer beladenen Güterzügen bewältigen zu können, wurden bis zu zwei Vorspann-Lokomotiven eingesetzt. Nachdem der Zug die Steigung überwunden hatte, wurden die Dampflokomotiven in Läufelfingen wieder losgekuppelt und rollten im Leerlauf die Strecke rückwärts zurück. Im Depot in Sissach hielt man bis zu vier Vorspann-Lokomotiven unter Dampf.
Das Wasser der Quelle im Reusli wurde in den Wasserturm geleitet,
von wo die Wassertanks der Lokomotiven mit Hilfe des Wasserkrans mit Wasser gefüllt werden konnten.
Um den anspruchsvollen Bahnbetrieb gewährleisten zu können, wohnten während der Dienstzeit
Lokomotivführer, Heizer und Mechaniker auf dem Bahnhofsgelände. Das ehemalige Depot
mit den Schlafräumen des Lokomotivpersonals, verschiedene Lagergebäude,
der Wasserturm mit dem Wasserkran, die mit Muskelkraft zu drehende Drehscheibe und die Schmiede,
in welcher Reparaturen ausgeführt wurden, sind bis heute erhalten geblieben.
Die Firma Modern Steam am Hauenstein schlägt vor, den fahrplanmässigen Betrieb mit modernen Dampflokomotiven der Firma DLM durchzuführen. Damit können neben dem Berufs- und Pendlerverkehr Touristen angezogen werden, die für das zusätzlich Erlebnis Dampfbahn zum Hauenstein kommen. Die Preise für die Pendlerabbonemente sollen gleich bleiben, Einzelfahrkarten (für die Touristen) würden teurer, die Passagierzahlen, die Einnahmen und damit die Kostendeckung sollen gemäss business plan der GmbH steigen [3].

In den Herbstferien 2009 (26. Sept. – 11. Okt. 2009) wurde ein fahrplanmässiger Vorführbetrieb mit der Dampflokomotive 52 8055 durchgeführt, um die Machbarkeit dieses Projekts nachzuweisen[4]. Für den definitiven Betrieb ist ein Pendelzug mit umgebauter Dampflok und Steuerwagen vorgesehen, der von einem Lokführer im Einmannbetrieb kostengünstig gefahren werden kann. Anfang August 2010 wurde mit der entsprechend umgebauten DR 52 8055 ein fahrplanmässiger Probebetrieb aufgenommen.