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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(regular)
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Dieser Cache wird zum 31.12.2019 abgebaut und deaktiviert.
Ein etwas zeitintensiver Cache -
the railway-crossing-cache -
!! Erreichbarkeit nur von 5:30 Uhr bis 23:00 Uhr !! !! visit only between 5:30am and 11:00pm !
An den angegebenen Koordinaten findet ihr eine Bahntechnische Anlage, welche jeder als Bahnübergang kennt. Aber was ist das?
Früher gab es ca. 15 verschiedene Bauformen für die Steuerung von Bahnübergängen. In den 80er Jahren entschied sich die Deutsche Bundesbahn, einheitliche Steuerungssysteme in den Bahnübergängen zu installieren. Die Einheits-Bahnübergangstechnik 80 (EBüT 80) war geboren. Sie sparte besonders in der Ersatzteilvorhaltung und in der Schulungszeit der Techniker. Ebenso war es nun möglich, dass die Funktionalität durch Lokführer oder Fernüberwachung festgestellt werden kann.
...und wie funktioniert ein Bahnübergang (explizit dieser BÜ) ?
Der Zug fährt mit seinen Rädern an zwei Radkontakten vorbei, welche durch die „Rautentafel“ gekennzeichnet werden und dem Lokführer signalisieren, dass sich hier der Einschaltkontakt für einen lokführerüberwachten Bahnübergang befindet (Bild 1). Die Radkontakte stellen fest, in welche Richtung der Zug fährt. Fährt dieser in Richtung Bahnübergang, wird der Steuerzyklus aktiviert.
Am Bahnübergang leuchten zuerst die gelbe Lampe an der Lichtzeichenanlage und die akustische Warneinrichtung wird aktiviert. Nach 2 Sekunden wechselt das gelbe Licht auf rotes Dauerlicht. Sobald das rote Licht der Lichtzeichenanlage leuchtet, gilt der Bahnübergang als „sicher“.
Der Lokführer bekommt die „Sicherheit“ als weisses Blinklicht, über einem gelben Dauerlicht, am Überwachungssignal angezeigt (Bild 2). Ist der Bahnübergang wegen eines techn. Defekts nicht sicher, leuchtet das weisse Blinklicht nicht und der Lokführer muss mit einer Taste im Führerstand bestätigen, dass er dies zur Kenntnis genommen hat. Gleichzeitig muss er den Zug stark abbremsen und dann vor dem Bahnübergang anhalten um diesen zu sichern. Würde der Lokführer den Sicherheitsmangel übersehen, so würde der Zug zwangsgebremst werden (Notbremsung) und käme noch rechtzeitig vor dem ungesicherten Bahnübergang zum stehen.
Früher hatten alle Bahnübergänge Nummern, welche heute noch vereinzelt auf den Beton-Schalthäusern zu finden sind. Grundsätzlich werden die Bahnübergänge nur noch mit der Kilometertafel angegeben (siehe Bild 3).
Zirka 5 Sekunden, nachdem das rote Dauerlicht am Bahnübergang leuchtet, senken sich die Schranken. Nach Erreichen der Endlage werden diese nochmals elektro-mechanisch verriegelt, um ein öffnen per Hand oder Wind zu verhindern (Bild 4). Die akustische Warneinrichtung schaltet nun ab.
Nachdem der Zug den Bahnübergang passiert hat, rollen die Räder wieder an zwei Radsensoren vorbei, die wieder die Fahrtrichtung erkennen und ein paar Sekunden nach der Vorbeifahrt des letzten Rades, den Bahnübergang frei melden. Zeitgleich übernehmen diese Sensoren im Störungsfall die Aufgabe der „automatischen Hilfseinschaltung“. Folgen mehrere Bahnübergänge hintereinander, so zeigt die weiße Kilometertafel den unmittelbaren Bahnübergang an und die gelbe Tafel, den darauffolgenden Bahnübergang. Folgt mehr als ein weiterer Bahnübergang, so ist die gelbe Tafel mit "BÜ, BÜ" beschriftet. Die Kilometerangabe entfällt dann.
Zuerst erlischt das Blinklicht am Überwachungssignal, danach wird die elektro-mechanische Verriegelung gelöst (man sieht dies an den wippenden Schrankenbäumen), die Schranken fahren in die senkrechte Stellung und das rote Dauerlicht verlöscht.
Der Bahnübergang kann nun von den anderen Verkehrsteilnehmern wieder überquert werden.
Zum Cache:
!! Erreichbarkeit nur von 5:30 Uhr bis 23:00 Uhr !!
Die angegeben Koordinaten führen zu der oben beschriebenen Sicherheitseinrichtung.
Züge fahren vier Mal die Stunde, jeweils zwischen Minute 50 und 10, sowie zwischen Minute 30 und 40. Sollte eine kurze Wartezeit nötig sein, kann man die nahegelegene Bank gerne nutzen :-)
Die, den Cache betreffende Webseite, kann hier auch recht hilfreich sein...muss aber nicht.
Zuerst soll herausgefunden werden, in welcher Kilometrierung sich der Bahnübergang befindet. Dazu gibt es gaaanz viele Möglichkeiten...
Als nächstes gilt es, die Zahl auf der Stirnseite des 1. Schrankenbaumes zu erkennen. Steht der Schrankenbaum senkrecht, ist dies nicht möglich... Am einfachsten erkennt man die Zahl, wenn man an der zweiten Schranke stehen bleibt (s. Koordinaten)
Beide Zahlen sind zur Errechnung des Finals nötig. Schätzen oder auf "gut Glück" suchen führt leider zum Misserfolg!
Als nächstes muss nun ermittelt werden, welche Baureihe die Triebwagen haben, welche -seit Fahrplanwechsel 2015/2016- regulär auf der Strecke Bad Dürkheim - Freinsheim verkehren. Von diesen Triebwagen gibt es zwei Baureihen, welche natürlich miteinander gekuppelt sind . Wer es nicht am Zug ablesen will/kann, darf sich auch des Bildes bedienen oder schaut sich im Internet um ;-)
Berechnung:
Final Nord: N 49° 28.767 + Kilometerangabe des BÜ (nur glatte KM und nicht die Zahlen hinter dem Komma!)
Final Ost: E 008° 12.357 - Zahl am Schrankenbaum
Eigentlich ist es ganz einfach, aber trotzdem eine Musterrechnung:
Kilometrierung ist z.B. 2,018 und die Schranke trägt z.B. die Zahl 3
Final Nord: 49° 28.778 + 2 (glatte Km) = 49° 28.780
Final Ost: 8° 12.355 - 3 (Zahl an der Schranke) = 8° 12.352
Eigentlich ganz einfach............
Die Baureihennummer braucht ihr am Final...
So, nun viel Spass bei der Suche!
Sicherheitshinweis:
Es muss keine Bahnanlage oder ein Gefahrenbereich betreten werden! Das Ablesen der Zahl, auf dem Schrankenbaum, ist von der gegenüberliegenden Schrankenseite problemlos möglich. Klettern / Besteigen von Gegenständen etc ist nicht nötig! Kinder und Tiere sollten sich nicht direkt an der Haltelinie oder am Schrankenbaum aufhalten!
english version
! you can only visit the cache between 5:30am and 11:00pm !!
At first, you must find the kilometer post of this rail-crossing. You can find it on the switch-container, direct at the crossing. You only need the full kilometers, without decimal places.
Now you need a number, who was written on the barrier No. 1. If you want to see the number, you have to wait till the barrier goes down and a train will be come. Best position for the view is in front of barrier No.2 (see coordinates).
And the last step: You need the model-numbers of the train, who travel between Bad Duerkeim and Freinsheim. If you can´t see the model-number, you can use one of the pictures or ask Mr. Google for a Stadler LINT ;-)
The trains will be come 4 times an hour...normally between minute 50 and 10, between minute 30 and 40. Near of the railway-crossing, you can take a seat on a wooden bench :-)
The calculation for the final-coordinates, you need both numbers from the first location.
Final-calculation:
Final Nord: N 49° 28.767 plus full kilometers (without decimal places)
Final East: E 008° 12.357 minus number on the barrier
At the final, you need the model-number of the trains
For example (not the real one!):
Kilometer-post is 2,018 and the number on the barrier is 3
Final Nord: 49° 28.778 + 2 (Km w/o decimal places) = 49° 28.780
Final Ost: 8° 12.355 - 3 (number on the barrier) = 8° 12.352
very simple............
Happy caching and good luck!
SAFTY-INSTRUCTIONS:
Don´t cross the railway till railway-crossing is closed. Don´t walk on rails or other components. No climbing or others necessary! Don´t let children or animals staying close to the barrier, till a train is coming.
F T F
pinklisl & HexeCoraxx
S T F
SuzukiJimny & SireneTT
Additional Hints
(Decrypt)
fb fpujre vfg rf avpug