Schmalspurbahn Gera-Pforten - Wuitz-Mumsdorf
Ein Cache der euch an die ehemalige Strecke der GWME führt.
Am 6. Juli 1900 konstituierte sich in Meuselwitz eine Aktiengesellschaft mit dem Ziel, eine "Kohlenbahn" von Meuselwitz nach Gera zu bauen. Die Spurweite entsprach mit 1000 Millimeter der der Grubenbahnen und der Geraer Straßenbahn, so das ein direkter Wagenumlauf von der Grubenbahn über die Gera-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn nach Gera und dort über Straßenbahngleise in die Betriebe möglich wurde.
Nach fast zwanzigjährigen Vorbereitungen und einjähriger Bauzeit wurde dann am 12. November 1901 die Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn, kurz GWME genannt, eröffnet. Vormittags 9 Uhr 30 Minuten setzte sich ein Zug vom Bahnhof Gera-Pforten zur Eröffnungsfahrt in Bewegung. In sechs bekränzten und girlandengeschmückten Wagen hatten die geladenen Gäste, unter ihnen der Erbprinz Heinrich XXVII. Reuss jüngere Linie, Platz genommen. Auf allen größeren Bahnhöfen wurde der Zug mit entsprechender Zeremoniell ein gebührender Empfang bereitet. Der Bahnbau fand bei den Einwohnern der an der Strecke liegenden Gemeinden eine hohe Resonanz.
Die gesamte 31,2 Kilometer lange Strecke verlief immerhin über das Gebiet dreier deutscher Territorialstaaten, Reuß jüngere Linie, Sachsen-Altenburg und im Gebiet des Kreises Zeitz durch Preußen. Nach 1952 waren es die Bezirke Gera, Halle und Leipzig.
Wie schon erwähnt, bildete Gera-Pforten den Ausgangspunkt der Strecke. Pölzig lag damals auf dem Gebiet von Sachsen-Altenburg, erste Haltestelle im Kreis Zeitz war Wittgendorf.
Stellenweise von nur fünf Kilometer/Stunde ging es nach Kayna weiter an der Rothenfurter Mühle vorbei, dann an den Quarzwerken in der Kliebe. Hier befand sich ein Verladegleis für die hier gewonnenen Baustoffe. An der Meutitzmühle vorbei führte die Strecke zum Haltepunkt Oelsen, von da aus weiter zur Grube Leonhard II bei Spora ins Gebiet der Tagebaue und Brikettfabriken.
Über die Haltestelle Zipsendorf gings es neben der Normalspurigen Strecke Zeitz-Altenburg bis zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf, dem Endpunkt der Strecke
Zum Zeitpunkt der Eröffnung bestand der Fahrzeugpark aus vier Lokomotiven, vier Personenwagen, zwei Post- und Gepäckwagen, sechs gedeckten Güterwagen, 54 offenen Güterwagen, zwei Kalkdeckelwagen und drei Rollböcken
Die Dampflok 99 5912, zusammen mit der Lok 99 5911 im Jahre 1922 angeschafft und in Betrieb genommen. Beide Lokomotiven waren bis zur Betriebseinstellung im Einsatz
Ein Beschluß des Ministerrates der DDR vom 14. Mai 1964 sah die schrittweise Stilllegung von fast 70 % der Schmalspurbahnen bis 1970 vor. Darunter fiel auch die Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Schmalspurbahn.
Am 3. Mai 1969 ging im Raum Gera ein schweres Unwetter nieder und zerstörte einen erheblichen Teil der Gleisanlagen zwischen Gera-Pforten und Leumnitz. Das gesamte Gelände des Bahnhofs Gera-Pforten war überschwemmt und eine Instandsetzung nicht vertretbar . Mit dem 4. Mai 1969 stellte die Schmalspurbahn Gera- Wuitz- Mumsdorf nach 68 Jahren den Betrieb ein. Lediglich auf dem Abschnitt von der Kliebe nach Wuitz- Mumsdorf erfolgte noch bis 1. Januar 1970 der Transport von Quarzsanden.
(Quelle „ Zeitschrift der Neue Weg,( Jahrgang unbekannt) )
Nach diesem kleinen Rückblick nun zum Cache.
Die kleine Bimmelbahn brauchte für die 31,5 km lange Strecke unterschiedliche Fahrzeiten.
So brauchte Zug Nr. 9986 155 Minuten (A) und Zug Nr. 9992 (B) 145 Minuten?
Die Lok 99 5912 erreichte bis 1967 eine Laufleistung von XXX657 km .(D)
Aber auch Unfälle sind von der GWME bekannt. So kam es. am 8. März 1917 zu einem Zusammenstoß zweier Züge infolge falscher Zugmeldungen zwischen Spora und ---------(C).
Bildet die Summe der Buchstabenwerte des anderen Ortes.
So ein Reichsbahnbeamter hatte es auch nicht einfach,. Unzählige Vorschriften musste er beachten Seine schmucke Uniform musste der Vorschrift entsprechen.. Er musste darauf achten, dass seine Signale an der Strecke entsprechend ausgeführt und in Ordnung waren.
Besonderes Augenmerk musste der Stellwerker und Bahnhofsvorsteher auf die sichere und planmäßige Durchführung des Fahrbetriebs legen. Der Bahnhofvor-steher des Bahnhofes Pölzig, wie war doch gleich Kurzbezeichnung des Bahnhofes Pölzig im Streckenverzeichnis? (Bildet die Summe der Buchstabenwerte (E )) hatte auch Augenmerk auf seinen ihm unterstellten Bahn- und Schrankenwärter zu haben. Diese Summe der Verantwortung war nur mit Akzeptanz und starker Hand durchzusetzen.(F)
Nun habt ihr alle Informationen zusammen für einen sicheren Bahnbetrieb.
Findet die Frühstücksdose des alten Bahnhofvorstehers bei.
N 50° C-13 . D –(A+B)+14
E 012° 10. (E+F)
Happy Caching Thoro39z