Deutsch:
Die Arlbergbahn im Stanzer Tal -
Julius Lott
Die Arlbergbahn
Die Arlbergbahn ist eine österreichische Hauptbahn, die die Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck mit Bludenz in Vorarlberg verbindet. Dabei verläuft sie bis Landeck im Inntal, weiter im Stanzer Tal bis zum Arlbergtunnel und schließlich bis Bludenz durch das Klostertal.
Diese Cacheserie beschäftigt sich mit der Ostrampe der Bahn, also dem Streckenabschnitt im Stanzer Tal. Dieser eingleisige Abschnitt wurde am 20.September 1884 vom Kaiser feierlich eröffnet und am darauffolgenden Tag wurde der fahrplanmäßige Betrieb aufgenommen. Bereits am 29. April 1925 wurde der Abschnitt zwischen Landeck und St. Anton als vorletzter Abschnitt der Arlbergbahn elektrifiziert. Anlässlich der Ski-WM in St. Anton im Jahr 2001 wurde die Arlbergbahn im Abschnitt Schnann - St. Anton zweigleisig ausgebaut sowie der alte Bahnhof im Zentrum von St. Anton aufgelassen und am Ortsrand ein moderner Bahnhof errichtet.
Vor einigen Jahren wurde der gesamte Regionalverkehr zwischen Landeck und Bludenz aufgegeben und durch Autobusse ersetzt. Neben den Fernverbindungen, die heute größtenteils von Railjets bedient werden, hat auch der Güterverkehr auf der Arlbergbahn eine große Bedeutung.
Julius Lott (1836-1883)
Julius Lott war ein österreichischer Baubeamter und Eisenbahnpionier. Die Erbauung der Arlbergbahn stellt das Höchstwerk seines Wirkens dar.
Einen Namen als Eisenbahntechniker schuf sich Lott durch die Planung und Bauausführung des Abschnitts Patsch-Matrei der Brennerbahn. Später wechselte er zu den ungarischen Staatsbahnen, wo er 1869 zum Oberinspektor in der Direktion der Ungarischen Staatsbahnen befördert wurde.
Da er in Ungarn alle Probleme vor die er gestellt wurde erfolgreich lösen konnte, wurde er 1875 von Wilhelm von Nördling, dem Generaldirektor des österreichischen Eisenbahnwesens, zum Vorstand der k.k. Direktion für Staatseisenbahnbauten ernannt. Hier trug er insbesonders zur wirtschaftlichen Errichtung von Nebenbahnen bei, indem er davon abging auf diese die selben Richtlinien wie auf Hauptbahnen anzuwenden. So verfasste er Richtlinien für den Bau von Nebenbahnen, mit denen der Material- und Personaleinsatz deutlich verringert werden konnte, ohne dass die Qualität der Bauausführung darunter litt. Unter anderem gehören die Planung der Donauuferbahn und der Lokalbahn Mürzzuschlag–Neuberg zum Schaffenswerk von Julius Lott.
Den Höhepunkt seines Schaffens erreichte er als er im Mai 1880 zum Baudirektor der Arlbergbahn ernannt wurde. Leider erlebte Lott allerdings deren Fertigstellung nicht mehr, da er am 24. März 1883 in Wien an den Folgen einer Militartuberkulose starb. Bereits am 16. November 1882 hatte Johann Wilhelm Poschacher die Bauleitung über die Arlbergbahn von Julius Lott aufgrund dessen schwerer Erkrankung übernommen.
Über Lotts frühen Tod ranken sich zahleiche Geschichten. So hieß es lange Zeit, er habe Selbstmord aufgrund eines Fehlers bei der Berechnung des Arlbergtunnels begangen. Es gab allerdings keinen Berechnungsfehler und schließlich stellte auch das Verkehrsministerium Untersuchungen an und kam zu der Feststellung, dass sämtliche Geschichten über einen Selbstmord vom Julius Lott frei erfunden sind.
Julius Lott wurde am Evangelischen Friedhof Matzleinsdorf in Wien beigesetzt und es wurde ihm zu Ehren ein Denkmal in St. Anton am Arlberg errichtet, das am Tag der Eröffnung der Arlbergbahn vom Kaiser persönlich enthüllt wurde. Die Österreichischen Bundesbahnen übernahmen die Pflege seiner Grabstätte in Wien sowie des Denkmals in St. Anton um seine großartige Leistung zu würdigen.
Quellen:
Wikipedia - Arlbergbahn
Wikipedia - Julius Lott
Die Serie "Die Arlbergbahn im Stanzer Tal"
Diese Cacheserie besteht aus 10 Caches die Dich zu interessanten bestehenden oder ehemaligen Punkten der Arlbergbahn bringen. Als Belohnung gibt es in der Mitte des Stanzer Tals einen Bonuscache. Die dafür notwendigen Bonuszahlen A - E sind jeweils östlich sowie westlich des Bonus zu finden, damit der Bonus sowohl taleinwärts wie auch talauswärts bereits in der Mitte der Serie gehoben werden kann. Eine Übersicht der Caches findest du in dieser Bookmarklist.
Es braucht wohl nicht extra erwähnt zu werden, dass das Betreten bzw. das Überqueren der Bahnanlagen abseits von gesicherten Bahnübergängen lebensgefährlich und daher strengstens verboten ist!
Die Dose
Es handelt sich um einen 14 cm langen Petling.
English:
The Arlberg Railway in the Stanzer Tal -
Julius Lott
The Arlberg railway (Arlbergbahn)
The Arlberg railway is a main line in Austria that connects the Tyrolean capital Innsbruck with Bludenz in Vorarlberg. It runs from Innsbruck to Landeck in the Inntal, from Landeck to the Arlberg tunnel in the Stanzer Tal and from the Arlberg tunnel to Bludenz in the Klostertal.
This cache series deals with the eastern ramp of the railway, the part in the Stanzer Tal. This single-track section was officially opened by the emperor on September 20th, 1884. Already on the following day the normal operation started. On April 29th, 1925 the section between Landeck and St. Anton was electrified as the penultimate section of the Arlberg railway. On the occasion of the World Ski Championships in St. Anton Arlberg railway in 2001, the section from Schnann to St. Anton was expanded to double track and the old train station in the center of St. Anton was abandoned to be replaced by a modern railway station outside the city center.
A few years ago, the entire regional train traffic between Landeck and Bludenz was replaced by busses. In addition to the long-distance trains that are now mostly served by Railjets, the Arlberg railway has great significance for freight transportation.
Julius Lott (1836-1883)
Julius Lott was an Austrian construction officer and railroad pioneer. The construction of the Arlberg railway represents the most important work of his life.
Lott became famous as a railway engineer because of his plans and execution of the section of the Brenner railway between Parsch and Matrei. Later he moved to the Hungarian State Railways, where he was promoted to Chief Inspector in 1869.
Since he was able to successfully solve all the problems given to him, he was appointed head of the k.k Director General of the Austrian railway system in 1875. Here he contributed especially to the economic development of secondary paths, by discontinuing to apply the same rules as on the main tracks. So he wrote guidelines for the construction of branch lines with which the material and human resources could be significantly reduced without affecting the quality of construction. Among other things, the planning of the Donauuferbahn and the local railway Mürzzuschlag-Neuberg were creations of Julius Lott.
The height of his career he achieved when he was appointed planning director of the Arlberg railway in May 1880. Unfortunately, Lott did not live to it's completion, as he died on March 24th, 1883 in Vienna of a tuberculosis. On November 16th, 1882 Johann Wilhelm Poschacher took over the supervision of the Arlberg railway from Julius Lott due to his severe illness.
Lott's early death is shrouded in a colorful variety of stories. For a long time there was the story that he had committed suicide because of an error in the calculation of the Arlberg tunnel. However, there was no calculation errors and eventually also the Austrian Department of Transportation performed studies and came to the conclusion that all the stories about a suicide by Julius Lott are fictitious.
Julius Lott was buried at the Protestant Cemetery in Vienna Matzleinsdorf and a monument to him was erected in St. Anton am Arlberg, which was unveiled by the Emperor in person on the opening day of the Arlberg railway. The Austrian Federal Railways took over the care of his tomb in Vienna as well as the monument in St. Anton in order to appreciate its great accomplishments.
Sources:
Wikipedia - Arlberg Railway
Wikipedia - Julius Lott (German article)
The series "Die Arlbergbahn im Stanzer Tal"
This cache series consists of 9 caches which will bring you to interesting points of the existing or former Arlberg railway. As a little reward there is a bonus cache in the middle of the Stanzer Tal. In order to get the coordinates for this cache you have to note the bonus numbers A - E, which are placed inside the caches west and east of the bonus, so that it can be found regardless of which direction you are coming from. An overview of all the caches in this series can be found in this bookmark list.
It should be quite obvious that accessing the railway tracks is very dangerous and therefore strictly prohibited!
The cache
The container is a 14 cm long PET preform.