GC4E25E El Silo (Traditional Cache) in Aragón, Spain created by Sprocket64

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Sprocket64: Tengo que pensar como reponer este contenedor de un modo fiable e interesante, pero debido a la pandemia, no lo veo posible en corto tiempo.
Por ello, archivo el caché.
Gracias y saludos.

GC4E25E ▼

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Hidden : 6/11/2013

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Geocache Description:

Desde que era pequeño, siempre tuve curiosidad por saber como era interiormente el silo.
¿un inmenso volumen vacío?.
Ahora puedes conocer algo mas sobre como son y sobre su historia.
Tambien puedes saborear la nostalgia del antiguo ferrocarril.

Precaución: es mejor que lo coja un adulto, aunque no tiene riesgo.
Desde que era pequeño, siempre tuve curiosidad por saber como era interiormente el silo.
¿un inmenso volumen vacío?.
Ahora puedes conocer algo mas sobre como son y sobre su historia.
También puedes saborear la nostalgia del antiguo ferrocarril.

EL SILO.

Estas particulares construcciones, que en muchas localidades se dejan ver antes incluso que las torres de las iglesias, fueron un pilar fundamental de la política agraria franquista y hasta no hace tanto se han estado usando.
Aunque en 1953 terminó el periodo de racionamiento en España, los silos siguieron teniendo una gran utilidad, tanto es así que se siguieron construyendo a lo largo de las décadas posteriores. A comienzos de la década de los 70 se contabilizaban en el territorio nacional casi 550 silos de distintos tipos y en los 80 la red superaba los 850.
Esta red de almacenamiento de cereal era propiedad del Ministerio de Agricultura y estaba gestionada por el Servicio Nacional de Productos Agrarios (SENPA), un organismo autónomo que se creó en 1971, para aglutinar las competencias de dos organismos anteriores: el Servicio Nacional del Trigo, creado por Franco en 1937 cuando el Estado se quedó con el monopolio de compra de este cereal, y el Servicio Nacional de Cereales, que le sucedió en 1968. Los agricultores tenían que entregar, cada verano, su cosecha a los almacenes de este organismo al precio fijado por el Gobierno.
El SENPA tenía como misión controlar la producción y distribución de los productos agrícolas y, sobre todo, regular los precios para garantizar un precio justo al productor, al mismo tiempo que estabilizaba los precios para el consumidor. De la diferencia entre el precio monopolístico de compra y el de venta, resultaba el canon comercial que constituía la fuente de ingresos con la que el Estado financiaba la construcción de silos y graneros.
Sin embargo, el Servicio Nacional de Trigo se mostró incapaz de controlar la desviación de parte del productor hacia el mercado negro, donde los estraperlistas ofrecían un precio mejor al productor, aunque esto provocaba un mayor precio del pan al consumidor
Pero, cuando en 1986 España entró en la Unión Europa el mercado del trigo se liberalizó y el SENPA quedó supeditado al Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola (Feoga) y a las directrices de la política agraria europea, a través del Fondo Español de Garantía Agraria (Fega).
El emplazamiento de estas construcciones respondía a una doble función : unidades de almacenamiento y unidades de distribución, aunque la capacidad era variable.

¿Cómo funcionaba el Silo?. El trigo era descargado en una tolva de recepción. El silo estaba formado por una serie de tolvas que eran alimentadas desde la galería superior después de que el trigo era subido por un elevador de grano de cangilones. Para la descarga, un transportador horizontal inferior, tomaba cereal de las celdas y la conducía hacia el camión.

LA ESTACION.

Cerca del Silo, se encuentra la antigua estación de ferrocarril de Tarazona que fue levantada en 1952, en sustitución de otra anterior, debido a la transformación de la línea de vía estrecha existente desde 1885 en una línea de vía ancha con nuevos trazados y nuevas estaciones. Este cambio de línea mejoró el servicio de transportes tanto de mercancías como de personas hasta su clausura definitiva en 1972.
De la antigua estación de ferrocarril de Tarazona se conserva el edificio principal de pasajeros y varias infraestructuras, entre las que destaca una nave destinada al depósito y reparación del material ferroviario que conectaba con una plataforma circular sobre la que discurrían una serie de raíles giratorios que facilitaban el giro de las máquinas, tanto para introducirlas y sacarlas de la nave como para cambiar su sentido de circulación. Este foso estaba unido con las vías principales a través de una vía de servicio, hoy ambas desaparecidas.
La antigua nave de maquinas es una estructura armónica y proporcionada que fue seleccionado como Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés. Aunque ahora no está en las mejores condiciones….

La inauguración de esta vía tuvo lugar el 31 de diciembre de 1885 y fue la primera línea de vía estrecha con que contó Navarra. Y para la localidad de Tarazona suponía el comienzo de la historia del ferrocarril.
“El día de la inauguración bajó procesionalmente el Ayuntamiento de Tarazona desde la Casa Consitorial, precedido de maceros y timbaleros. En la estación, una multitud esperaba la llegada de las autoridades....."
El tren de la línea Tudela -Tarazona fue popularmente conocido como "Tarazonica" o "Escachamatas". Este nombre se debe a la tendencia con la que el tren descarrilaba.
En 1929 el viaje entre Tudela y Tarazona se prolongaba durante una hora y cinco minutos y su coste era de 3,20 pesetas en primera clase, de 2,40 pesetas en segunda y 1,45 en tercera.
Un decreto de 19 de Junio de 1946, dispuso la modernización y normalización del antiguo y desfasado tren, pasándolo de vía estrecha a vía ancha.
Las locomotoras pasan a ser más grandes y los viajeros pueden acceder de vagón a vagón desde el interior.
En los años sesenta, la línea comenzó a experimentar un progresivo déficit debido a la competencia del transporte en carretera. Y en el año 1970 sólo se conservan los trenes dedicados exclusivamente al transporte de viajeros.
El día 31 de diciembre de 1972 se cierra definitivamente la línea de nuestro preciado Tarazonica.