I 1893 ble det vedtatt at Lillesand-Flaksvatnbanen (LFB) skulle bygges. Banen ble høytidelig åpnet 3. juni 1896 og nedlag i 1953. Den fraktet folk og gods, men mest tømmer. Ved endestasjonen på Flaksvatn forgreinet banen seg til 4 spor mellom vannet og dagens hovedvei. Foruten stasjonsbygningen var her kull og vedbu, vannklar og svingskive for lokomotivet. Ved Birkeland stasjon var der stasjons bygg og varelager. Tog fra Lillsand kjørte opp til Birkeland stasjon, mens tog fra Flaksvatn ikke kjørte opp. Det var bønder fra bygdene i vegusdal og Herefoss, ja vel de fleste nordover som presset på for å få dette sidesporet og stasjonen her, alternativet var at stasjonen ble lagt lengre sør, ca der skolen er i dag, noe som ville gjøre frakt av både varer og last til/fra toget med hest mer omfattende.
Bakken opp fra Tollnes hadde ungene morro med å smøre såpe eller olje på skinnegangen slikt at når toget kom fulllastet med tømmer begynte det å spinne og ikke kom seg videre.
På strekningen Flaksvatn - Lillesand var der 4 broer, dette var (er) da den andre broen. Her går dagens vei på samme sted som der jernbanen gikk, når enn kjører forbi er det lite er som tyder på at det har gått jernbane forbi på dette stedet. Når enn går ned under broa er der ikke noe direkte jernbane rester, men enn ser at steinene er pent kilt for hånd, og i "take" kan enn se at det har vært utvidet i bredden.
Tømmerfløting
Esport av tømmer og bord var god forretning for de indre bygder i seilskutetiden. Tovdalsvassdraget har vært brukt til tømerfløting siden 15-1600 tallet. i 1674 ble det gitt kongelig privilegium til å sette bom i flaksvatn. Fløtingen kom i mer organiserte former med opprettelsen av fellesfløtingen i 1874. Flaksvatn var hele tiden oppsamlingsplass for tømmer med stor hovedbom, skillebom og mange bomfeste hus.
Her ser enn Birkeland Sentru, og helt til venstre ca midt på i høyde kan enn se jernbanen svinge seg ut av bildet.
Birkeland sentrum med sidesporet som går opp i til Birleland stasjon (stasjonen ligger ut til høyre for bildet)
Lillesand Flaksvandsbanen med søkkinglast i 1953. Fra v. Robert Hansen, Tønnes Have ,Peder Mollestad, Syvert S Birkenes og Gustav Flakk. tilh. Liv Mollestad.
Flaksvansbanens siste tur 15 juni 1953. Huset til Gunleif Gundersen i bakgrunnen.Lokfører var antakelig Gustav Flakk
Ved en store muren - mellom Natveitåsen og Tveide
Muren er et imponerende stykke norsk og svensk rallar-arbeid. Alt ble utført ved håndkraft - og av hjelpemidler hadde steinhoggerne spett, slegge, feisel, minebor, sprengstoff, spade og trillebår.
Birkeland Stasjon
Dampsaga og deres kjerratan. til venstre ser enn
bomhuset.
Modalen mot Eigeland.
broa som gikk der
Flaksvatnbanen Trassè 3 ligger, som enn kan se gikk broa mye høyere enn dagens sykkelsti. muren som enn ser på bildet skal være samme mur som sykkelstien ligger på i dag.
Strøget ovenfor Birkeland Stasjon, litt til venstre for midten ser enn lagerbua til jernbanen, også kalt "tunellen" av mange.
Passaskjervogn
Bygging av Flaksvatn Stasjon
Bygging av Kjerrataen
Toget passerer Svåberg med tømmerlass. Lokomotivet sleit og dro med sine bare 100 hk. Rundt 1900 ble 38% (13 000 tylfter) av alt tømmer fra Tovdalselva fraktet med LFB til Lillesand.
Flaksvannsbanen på stasjonen (utenfor motellet) med Robert Birkelands hus i bakgrunnen. Bildet tatt i 1948. Toget frakter skolebarn som skulle på tur fra Birkeland til Lillesand.