-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(other)
Related Web Page
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Deze cache was gROOD genoeg om TB's of goodies in achter te laten. Na plunderingen en vernielingen is het Nu een nano!!. Breng zelf je pen mee! Vroeger kwam hier de tram van Tervuren naar Tienen en Geldenaken langs. This cache was big enough to leave TB's or goodies. But as he was destroyed and muggled several times he bcame a Nano-cache . Bring your own pencil! Formerly the tram of Tervuren to Tienen and Jodoigne came over this bridge.
De oude trambedding. Van 1905 tot 1958 kwam hier de tram van Tervuren naar Tienen en Geldenaken langs. De sporen zijn gesloopt, maar de dijk,spoorbedding en een paar bruggetjes zijn er nog. De lijn liep over dit bruggetje dwars door de Doode Bemde waar je een tweede brug kan bewonderen met cachenaam VERGANE GLORIE. De buurtspoorweg was er ook voor het vrachtvervoer van bieten, en van kolen voor de serres. Vandaar de verbinding naar Tienen. Den Tram Wie deze streek kent, kan zich moeilijk voorstellen dat door deze plattelandsdorpen een tram reed. Loonbeek was zodoende verbonden met de hoofdstad en met Leuven want de tramlijn verbond Tienen met Vossem en zo kon je verder reizen naar Brussel of naar Leuven. Op 4 april 1892 vroeg de NMVB de toelating aan voor de aanleg van de lijn van Tervuren naar Tienen via Vossem, Duisburg, Loonbeek, Neerijse, Sint-Joris-Weert, Nethen, Hamme-Mille, Tourinne, Beauvechain, Sluizen, Meldert, Hoegaarden, Oorbeek. Op 4 april 1893 komt de toelating voor de aanleg van de lijn Tervuren -Tienen. Op 3 april 1905 reed de eerste stoomtram tussen Sint-Joris-Weert en Vossem. De lijn werd nooit geëlektrificeerd : gedurende meer dan een halve eeuw pufte de stoomtram, bijgenaamd “Zwette Jean”, door de velden en hij bediende in onze streek de dorpen Neerijse, Loonbeek en Duisburg. Het was vanzelfsprekend geen sinecure om in de hoofdstad of in Leuven te geraken. Vanuit Loonbeek trok Zwette Jean door de velden. Aan de hoeven was er een halte. Zij werden bediend om de suikerbieten te vervoeren. Moeizaam ging het de hellingen de rookkolom nam dan een extreme omvang (vandaar zwette Jean). Als er sneeuw lag was de kans groot dat de tram niet verder kon. De passagiers moesten dan te voet verder. Het gebeurde soms dat de tram ontspoorde. Alle passagiers hielpen dan om het rijtuig opnieuw op de sporen te plaatsen. In Vossem aangekomen moesten de reizigers overstappen op de lijn Vossem – Tervuren tot rechtover het museum waar men dan de stadstram nr. 40 kon nemen tot Brussel-Stad. Een waar avontuur dus. Wie naar Leuven wou – de studerende Loonbeekse jeugd was in het geval – kon in Vossem overstappen en zodoende na een lange trip in Leuven geraken. De stoomtram bestond uit verschillende wagons voor passagiers maar ook goederen konden vervoerd worden. ’s Avonds na zes uur kwam dit hele volkje terug. Enkele jaren na de oorlog werd Zwarte Jean vervangen door een mazout-trein. Op 20 april 1957 kwam er een einde aan dit voorhistorisch vervoermiddel. Op die dag maakte de stoomtram zijn laatste reis De tramuitrusting en tramaangelegenheden Maximum snelheid van stoomtram: 30km/u. Snelheid beperkt tot 10 km/u in steden en dorpen en aan kruispunten met wegen. De tramlijn was een enkelspoor. Enkel bij de stations en de haltes waren en 2 of meer sporen. De uurregelingen waren zo uitgedokterd dat de trams mekaar konden kruisen op deze plekken. Tijdens de dag werden een aantal personenwagons afgekoppeld en vervoerde men hoofdzakelijk vracht( bieten en druiven) S’avonds koppelde men dan achteraan opnieuw een of meer personenwagons aan. The old tram bedding From 1905 to 1958 the tram of Tervuren to Tienen and Jodoigne came along this bridge. The spores are demolished, but the dike, rail bedding and a few bridges are still there. The line ran across this little bridge right through de Doode Bemde where you can admire a second bridge with cache name VERGANE GLORIE. This railway was also the railway freight transport for beet, and coal for the greenhouses. That’s why the connection to Tienen. Den Tram Who knows this region, has hard to imagine a tram drove by this rural villages. Loonbeek was by this connected to the capital and Leuven. Because the tram line connected to Vossem and Tervuren you could travel further to Brussels or Leuven. On 4 april 1892 the NMVB asked the permission for the construction of the line of Tervuren to Tienen via Vossem, Duisburg, Loonbeek, Neerijse, Sint-Joris-Weert, Nethen, Hamme-Mille, Tourinne, Beauvechain, Meldert, Hoegaarden, Oorbeek. On 4 april 1893 thepermission for the construction of the line Tervuren-Tienen was given. On 3 april 1905 drove the first steam tram between Sint-Joris-Weert and Vossem. The line was never electrified: He puffed trough the fields for more than half a century. The steam tram, nicknamed "Zwette Jean", operated in our area the villages Neerijse, huldenberg and Duisburg. It was obviously not an easy task to go to the capital or to Leuven. From Loonbeek Zwette Jean pulled his loads along the fields. He stopped at the bigger farms. They were served to transport the sugar beets to Tienen. Laborious it went up the slopes, the smoke column then took an extreme size (that’s why his name is Zwette Jean “Black Jean”). If there was snow chances are the tram could not advance. The passengers were then on foot. It happened sometimes that the tram derailed. All passengers helped than to put the carriage back on the tracks. Passengers had to change trains In Vossem to switch to the line Vossem -Tervuren from where than the city tram nr. 40 could take them to Brussels-city. A true adventure. Who wanted to go to the Leuvens schools could switch in Vossem and came after a long trip in Leuven. The steam tram had carriages for passengers but also freight could be transported. Some years after the war, Black Jean was replaced by a diesel-train. 20 april 1957 brought an end to this prehistoric transport. On that day Zwette Jean made his last trip tram equipment andmatters Maximum speed of steam tram: 30 km/h speed limited to 10 km/h in towns and villages and to intersections with roads. The tram line was a single track. Just at the stations and stops were 2 or more tracks. The schedules were so figured out that the trams could cross each other on these spots. During the day a number of peoplecarriages were disconnected and mainly freight wagons (beet and grapevine) were transported The Evening they were coupled back on again
Additional Hints
(Decrypt)
zntargvfpu
zntargvp