Omlasting fra tog til dampskip
[NOR] Om Sperillbanen og Sperillen dampskipskai:
Sperillbanen stod ferdig 31. juli 1926 etter en byggeperiode på 4 år. Banen var en 23.9 kilometer lang sidebane til Randsfjordbanen og gikk fra Hen til Finsand ved Sperillen. Byggingen av denne jernbanestrekningen må kanskje kunne sies å være et av Norges mest feilslåtte samferdselsprosjekter.
Etter at Randsfjordbanen åpnet i 1868 var det et stort engasjement i Ådal for å få bygget en jernbane gjennom dalen. En så at andre tilsvarende dalfører som hadde fått jernbane opplevde en betydelig vekst som følge av effektiv kommunikasjon. Det var sågar ambisjoner om å bygge jernbanen helt til Fagernes, men etter en klassisk norsk lokaliseringsstrid vant alternativet fra Eina over Tonsåsen kampen om trase for Valdresbanen. Det var også et alternativ til jernbane som det samtidig ble ivret for, nemlig det å bygge en kanal fra Tyrifjorden og opp i Sperillen. Samtidig som Randsfjordbanen ble åpnet ble nemlig dampskipet D/S Bægna satt i drift og trafikkerte ruta fra Hen og helt opp til Sørum i Begnadalen. En sluse ble bygget for å få båten frem, i Killingstrømmen. Flere sluser ble det ikke, så lenger kom ikke disse ambisiøse planene. Jernbane derimot, skulle det bli. Etter lang tids kamp besluttet Stortinget i 1921 endelig å realisere Sperillbanen. Men budsjettet var skviset helt ned til 3.9 mill. kr. og arbeidet skulle i stur grad utføres som nødsarbeid som virkemiddel mot arbeidsløsheten. Dette gjorde at planleggingen landet på en standard som senere skulle vise seg å være skjebnesvanger for banens drift.
Arbeidet med å bygge banen kom i gang i 1922 og ble utført av ådølinger og en del rallarer fra andre distrikter. Spesielt var mange gudbrandsdøler med på anlegget. Arbeidsstokken var rundt 60 mann og timelønna var 50 øre. Ved Sperillen stasjon på Finsand ble det anlagt egen dampskipskai. Fra stasjonen gikk et sidespor ut på kaia. Togene kunne dermed kjøre helt ut på kaia, hvor omlasting av passasjerer og gods fra tog til dampskip fant sted. Etter at Sperillbanen ble åpnet ble båttrafikken fra Hen til Finsand nedlagt og dampskipet D/S Bægna startet å trafikkere strekningen Finsand - Sørum. Slusen i Killingstrømmen ble dermed også overflødig og ble etter hvert fjernet.
Sperillen stasjon med sidesporet til dampskipskaia
Fra et gammelt postkort
Driften av Sperillbanen ble aldri noen suksess. For det første var banen en blindtarm uten noe stort trafikkgrunnlag. Det trange budsjettet gjorde at banen var dårlig fundamentert og hadde krappe kurver, noe som gjorde at togene måtte gå med en hastigheter på bare 30 km/t. Over myrene ved Hallingby kunne man kjenne at toget gynget på det dårlige underlaget. Jernbanen kom dessuten antakelig dessuten alt for sent, etter at motorisert trafikk langs landeveien hadde gjort sitt inntog. Allerede etter ett års drift innså man dette, og persontrafikken ble redusert. D/S Bægna ble tatt ut av trafikk den 11. oktober 1929, da båten gjorde siste reis fra Sørum til Finsand. Etter dette overtok en motorbåt fram til båttrafikken ble endelig nedlagt. I 1933, etter bare 7 års drift ble persontrafikken nedlagt fullstendig. Etter dette gikk det bare godstrafikk på banen. Men unntak av krigsårene, var også godstrafikken minimal. Etter krigen gikk det ett godstog i uka på banen. Den hadde fullstendig mistet sin relevans. Når banens 25-års markering fant sted i 1951 ble det satt opp et jubileumstog. Kun togpersonalet, jubileumskomiteen og 3 passasjerer var om bord. 31. juli 1957, etter nøyaktig 31 års drift, gikk det aller siste toget på banen. I perioden frem mot midten av 1960-tallet ble skinner og sviller fjernet. I dag er det ikke mye å se etter banen. E16 er lagt i jernbanetraseen over lange strekninger og kun noen fundamenter og sirlig oppstablede murer er tilbake. Men mellom banens to tunneler, Stueberget tunnel (43 m) og Bergsund tunnel (598 m) er traseen tilnærmet intakt og fin å benytte som turvei.
[NOR] Om Cachen:
Cachen er enkelt tilgjengelig fra E16 gjennom Ådal. Det foreslås å parkere på vestsiden av riksveien ved Finsand (oppgitt som eget waypoint). Et besøk her kan godt kombineres med nabocachen «Sperillen stasjon» (som vi godt kan kalle «Sperillbanen #4»). Fra den anbefalte parkeringen følges den gamle jernbanetraseen drøyt 100 meter ned til kaia. Cachen er plassert noen meter nord for denne. Cachen er en liten boks av militær opprinnelse som inneholder et cachedokument, en loggbok og en blyant. Brygga ligger idyllisk til nede ved Sperillen. Her er det både svaberg og sandstrender, så ta gjerne med badetøy på en fin sommerdag!
[ENG] About the cache:
The cache is easily accessible from highway E16 through the valley Ådal. It is suggested to park on the west side of the highway at Finsand (given as a separate waypoint). A visit here could well be combined with a visit to the neighbor cache «Sperillen stasjon» (which we may well call «Sperillbanen #4»). From the recommended parking follow the old railway line some 100 meters down to the quay. The cache is located a few meters north of this. The cache is a small box of military origin containing a cache document, a log book and a pencil. The quay is located idyllically at the shore of Sperillen. Here are both rocky shores and sandy beaches, so bring your swimsuit at a nice summer day!