Ihr braucht, von der Parkkoordinate kommend, heute keine Gleise mehr zu überschreiten. Es sind schlichtweg keine mehr da. - Die Ladestraße selbst, in Google-Maps gut zu erkennen, würde ich bei dem momentanen Bewuchs und der Gefahr darin versteckter Überraschungen lieber nicht mit dem Cachermobil befahren.
Der Cache ist sowohl den kleineren Werken gewidmet, da er sich in der Nähe deren ehemaliger Standorte befindet. Gleichzeitig liegt er mitten im Bereich der ehemaligen Werksbahnen. Am Übergabepunkt zu den Reichsbahngleisen befanden sich hier südlich der Ladestraße die ersten Rangier- und Bereitstellungsgleise für die Werksgleise ins Lederwerk und ACZ. Gleichzeitig wurden an der Ladestraße u.a. Fertigteile aus dem Betonwerk verladen. Das südlichste Rangiergleis war gleichzeitig Verladegleis der in unmittelbarer Nähe gelegenen BHG.
Die Industriestadt - Einige der kleineren Betriebe in unmittelbarer Nähe:
Die BHG
Die "Bäuerliche Handels Genossenschaft" war weniger mit heutigen Garten- oder Baumärkten für den Individualbedarf zu vergleichen, obwohl durchaus Einkaufsmöglichkeiten für Privatpersonen bestanden. Sie war eher auch so etwas wie ein Logistikzentrum für Stadt und Umland, wo ganze Eisenbahnladungen umgeschlagen wurden. Sie befand sich südlich der Bahn, direkt gegenüber vom Werkstor des Lederwerkes. Kohle- und Winterkartoffeln, Futtermittel und landwirtschaftlicher Bedarf wurde hier ausgeliefert, aber auch ganze Ferftigteilhäuser, Zement oder Bauholz kamen hier an. Natürlich gab es auch hier die üblichen Probleme der Lieferbarkeit von Material und Co. Trotzdem bekam erstaunlicherweise am Ende doch jeder irgendwie das, was er brauchte. Die Frage war nur: Wann war gerade was da.
Berge von Kohle lagen neben den Gleisen. Bagger und Förderbänder begeisterten natürlich jeden Schuljungen, der direkt daran vorbei täglich auf dem Schulweg war.
Der heute hier befindliche Bau- und Gartenmarkt ist in einem der Gebäudekomplexe der ehemaligen BHG untergebracht. Direkt dahinter befand sich der Fuhrpark mit jeder Menge Traktoren, LKWs, Anhängern und besagten Baggern. Südlich standen weitere offene Hallen, wo noch mehr derartige Geräte abgestellt waren.
Das Sägewerk
Weiter östlich, etwa dort wo heute ein auch schon zu DDR-Zeiten aktives privates Busunternehmen seine Garagen hat, stand bis in die späten 60er Jahre noch ein Sägewerk. Ich selbst kann mich noch an die Geräusche der laufenden Anlagen und großer Stapel von Holzbrettern erinnern. Offensichtlich wurde auch hier der Gleisanschluß genutzt.
Brauerei und Tieraufzuchtmittelwerk
Auf der anderen Seite der Bahn steht zwischen Bahnhof und Reichsbahn-Bahnübergang ein markanter Ziegelbau. Dieses ist die Namensgeberin der Brauereistraße, die ehemalige Schloßbrauerei (lt. Stadtchronik Prorepp 1912). Zur DDR-Zeit befand sich dort das Tieraufzuchtmittelwerk, ein Produzent von Futter-Zuschlagstoffen. Neben dem kurzen Verladegleis standen dort meist Unmengen von blauen Plastiktonnen. Noch heute findet man diese mitunter als Regentonnen in manchen Gärten.
Bahnhof und Güterverladung
Nördlich befindet sich der Neustädter Bahnhof, ein typischer mecklenburgischer Backsteinbau. Neben zwei Fahrkartenschaltern und dem zentralen Stellwerk befand sich darin eine Gaststätte mit zwei Sälen. Östlich setzt sich das Bahnhofsgebäude mit der Güterverladung bzw. dem Stückgutschuppen fort. Schienen- und straßenseitig besaß dieser Rampen. Oft sperrten sogar mehrer nebeneinander rückwärts an den Rampen stehende LKWs fast die ganze Straßenseite. Spannend und fürs spätere Autofahrerleben lehrreich war es für uns als Jungs zu beobachten, wie die da rein- und rausrangierten.
Östlich schloß sich ein weiteres Verladegleis bis zur Verladerampe nahe der Parchimer Str. an. Es endete bahnhofsseitig im heute noch vorhandenen Unterstand, der die kleine schwarze Rangierlock (wohl eine Köf 1) beherbergte.
Die Molkerei
Hinerm Bahnhof befand sich die für Stadt und Umland zuständige Molkerei. Heute ist davon noch ein Rest des Schornsteins sichtbar, der auf halbe Höhe gestutzt als Mobilfunkmast dient. Auch dieser nicht allzu kleine Betrieb war für die ganze Region von Bedeutung./p>
Die Ladestraße
Das Lederwerk besaß eine eigene Werksbahn. Diese trennte sich bereits nahe der Parchimer Straße von den Reichsbahngleisen und besaß bereits außerhalb des Werksgeländes vier Rangiergleise, die zum Bereitstellen von Zügen oder auch zum Be- und Entladen dre BHG dienten. Reichsbahnseitig sind heute nur noch zwei der ehemals nochmals 4 GLeise vorhanden, von denen zwei als Personenzugsgleise mit Bahnsteig, die anderen beiden reichsbahnseitig als Rangier- und Bereitstellungsgleis sowie als Verladegleis genutzt wurden.
Zwischen den Werks- und Reichsbahngleisen verlief die sogenannte Ladestraße, die straßenseitig von beiden Seiten neben den Bahnübergängen Parchimer- und Friedensstr. befahren werden konnte. Auch hier herrschte reger Güterverkehr. Sie wurde z.B. vom Betonwerk oder dem städtischen Kohlehandel genutzt. An der Ausfahrt an der Parchimer Straße stand sogar ein kleines Ziegelgebäude mit einer LKW-Waage. Heute sind die Gleise der Lederwerksbahn samt ihrem eigenen Bahnübergang komplett verschwunden. Die Ladestraße und sogar deren Beleuchtungsmasten sind aber noch vorhanden, wenn auch stark zugewachsen.
Alle Bilder © Blaubaer61 1994 / 2013
Bonusfrage Brauerei (Reihe "Industriestadt Neustadt-Glewe"):
Am Brauereigebäude befindet sich bahnseitig ein markanter Schriftzug. Eines der Worte ist identisch zum Namen einer berühmten deutschen Automarke. (7 Buchstaben)