GC4PW73 4X4 PT - Calhambeque #06# (Traditional Cache) in Arquipélago dos Açores, Portugal created by elsa/carlos

GC4PW73 ▼

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Hidden : 10/8/2013

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Size: Size: small (small)

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Geocache Description:

A bomba de travões principal tem como função primária proporcionar a devida pressão de funcionamento ao circuito para o óleo poder actuar os êmbolos dos travões (a chamada bomba de baixo ou pinça) e, ainda, a de diminuir instantaneamente a pressão no circuito ao soltar o pedal de travão.

Componentes Internos (descrição)

A figura 1 mostra uma bomba principal de travão de um cilindro, tal como as das nossas DTRs. Esta é composta por um cilindro (1) dentro do qual se encontra um pistão oco (2) que forma uma câmara de compensação (B) e está solidário a uma biela de comando (3). A parte superior do cilindro comunica com um depósito (o tal "copinho") (4) através de um orifício de alimentação (5) e de um orifício de dilatação (6).
No extremo oposto ao comando encontra-se um orifício (7), ligado ao circuito de alimentação dos travões, que é regulado pela válvula de duplo efeito (8 ) mantida na sua sede através da mola (9) em que no outro extremo se encontra um batente (10) contra o pistão. O pistão tem pequenos furos que permitem a comunicação entre os compartimentos (A) e (B) e no extremo da biela uma junta de estanquicidade (12).

O que acontece quando o sistema se encontra em repouso?

Em repouso, o orifício de dilatação está aberto e a biela (3) não está em contacto com o pistão, entre o extremo da biela (3) e do pistão (2) deve existir um espaço livre (a) de 1 mm no mínimo.

O que acontece quando o sistema é solicitado?

Quando o condutor acciona o pedal, a biela entra em contacto com o pistão empurrando-o para a esquerda. O curso morto dura até ao momento em que o orifício (6) é fechado. Continuando o seu movimento para a esquerda, o pistão pressiona o óleo nas tubagens que o vai deslocar os êmbolos das bombas das rodas, através da válvula (8 ). Durante o movimento de aproximação, a pressão em (A) é ligeiramente superior à tensão da mola (9). Quando os calços entram em contacto com os discos ou com os tambores, a pressão cresce e é exercida a força de travagem.

O que acontece no momento a seguir à solicitação?

Quando o condutor tira o pé do pedal do travão, o pistão da bomba volta imediatamente para a sua posição de repouso devido à acção da mola (9). Cria-se uma depressão no compartimento (A), devido à passagem pelos orifícios do pistão e à volta do mesmo, de uma parte do óleo contido no compartimento (B). No final do curso, o pistão põe a descoberto o orifício (6), a mola (9) está regulada de maneira tal que provoca nas canalizações uma pressão residual na ordem dos 0,7 a 0,9 bar com a finalidade de evitar qualquer entrada de ar no circuito de travagem.

Para além deste sistema de bombas, existe (que eu tenha conhecimento) também a Bomba principal de travão de dois circuitos, no qual a vantagem maior sobre a de um circuito como é o caso da DTR é que na falha de 1 dos 2 circuitos possíveis, o 2º não será afectado, ou melhor, é afectado porque será menos eficaz mas não deixa mesmo assim de travar. Nota-se obviamente grande diferença na distância de travagem, afectando a segurança do veículo em causa.

Additional Hints (Decrypt)

an crdhran áeiber

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)