-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Cache je pokračováním „série“ o historii Hodonína jako posádkového města. Protože je umístěna v prostoru vodního cvičiště 78. mostního praporu PMS, bude věnována pontonové mostové soupravě, což je hlavní druh techniky, který zde byl používán.
Pontonová mostová souprava PMS byla v Československu zkonstruována na základě sovětské pontonové mostové soupravy PMP s cílem dosáhnout kompatibility s technikou sovětské armády i ostatních armád Varšavské smlouvy. Tato kompatibilita se úspěšně projevila na společných cvičeních. Hodonínští mostaři vícekrát budovali most přes Dunaj se ženisty maďarské armády. Souprava byla vyráběna licenčně cca od poloviny šedesátých let v Československu, ve Slováckých strojírnách v Uherském Brodu a to minimálně do konce osmdesátých let.. Do prvních útvarů bývalé ČSLA byla zavedena v r. 1967. Pro přepravu pontonových dílů se postupně používaly upravené nákladní automobily Tatra T-138, později T-813 a v osmdesátých letech T-815. PMS je normovaná skládací konstrukce mostu na plovoucích podpěrách, určená na zřizování mostových a přívozových přepravišť. Z materiálu soupravy je možné postavit mosty na plovoucích podpěrách nosnosti 20 a 60 tun a přívozová soulodí únosnosti od 20 do 70 tun. Most únosnosti 60 t umožňuje přejezd vozidel rychlostí až 30 km / hod. při dodržení rozestupů 30 m. Hlavními částmi PMS je 32 říčních dílů na automobilech a 12 tlačných motorových člunů MO-634, v současné době čluny MO-2000 Veronika. Kromě nich soupravy příslušenství a vozovkových desek k vytvoření zpevněných cest na příjezdu k mostu. Říční díl slouží k sestavení říční části mostu na plovoucích podpěrách. Přímým spojováním těchto dílů je možné sestavit říční část mostu s nosností 60 t v délkách odstupňovaných po 6750 mm. Pobřežní díl slouží k vytvoření přechodových částí mezi říční částí mostu a břehem a ke stavbě soulodí. Rozevřený pobřežní díl tvoří část mostu délky 5500 mm. Podle druhu útvaru, kterému byla PMS přidělena, byla souprava používána jako celá, či polovina nebo čtvrtina soupravy. Při použití celé soupravy most o nosnosti 60 t mohl mít délku až 227 m, s nosností 20 t délku až 382 m. Obsluhovalo jej 68 ženistů a 34 řidičů. Poloviční souprava, kterou obsluhovalo 36 ženistů a 18 řidičů tvořila šedesátitunový most dlouhý 119 m, nebo dvacetitunový most dlouhý až 193 metrů. Vozidlo T-813 s pontonovým dílem bylo dlouhé 9,9 m, široké 3,2 m, vysoké 3,7 m a vážilo 22,1 tuny. Stavba mostu podle popisu aktivního účastníka, ženisty v základní službě: „Tatry s PMS najedou ke břehu již v pořadí, v jakém se budou sestavovat pontony. To znamená první a poslední vždy pobřežní díl. Pontony mostu se staví u břehu a to vždy proti proudu od místa, kde má být ukotven, aby jej pomohl proud řeky natočit přes vodu. Tatry couvnou k vodě, pontony jsou již odjištěny a drží pouze na háku, kterým se v dostatečné hloubce pontony spustí. Ponton se vlastní vahou na vodě rozevře. Jeden člen osádky jej drží na laně, druhý člen naskočí na ponton a začne spojování mostu u břehu (osádka je řidič+2). Řidiči vozů se shromáždí u paty mostu a začnou zatloukat čtyři kotvy. Po spojení mostu se připojí tlačné čluny, most se u paty připojí na lana přes kladku Tatry pobřežního dílu (ta v místě, kde bude most stát) a začne spouštění na vodu. Všechny osádky stále zatloukají kotvy. Protože most musí být delší, než je řeka široká, musí se napřed u paty natáhnout kousek na břeh, a po usazení natlačit zpět na druhý břeh. Protože pobřežní Tatra natahuje již celý most, je to zajímavá podívaná. Byl jsem svědkem, že Tatra stála pouze na dvou zadních kolech, dvoje přední byly ve vzduchu a z toho první náprava cca 1,5 m nad zemí, a to se už hodně prověsila. Po natlačení zpět se přesunou obsluhy na druhý břeh a opět zatlučou čtyři kotvy mostu. Když jsou kotvy upevněny, přikurtuje se k nim most hupcukama, provede se zatěžkávací zkouška a může se začít s provozem. Přemostění Labe od vyjetí z polního autoparku cca 1 km od místa, nám trvalo 20 min do přejetí prvního vozidla na druhou stranu. Rozebírání je obdobně, ale obráceně. Za zmínku stojí pouze nakládání pontonu. Provádí se nadvakrát. Prvně se vztyčí kladka, provlečou se navíjecí lana, konce se speciálním způsobem překříží na pontonu a začne se navíjet. Překřížení způsobí zavření pontonu. Po nadzdvihnutí se ponton vytáhne smykem na břeh, to již je zavřený jako na autě. Lana se odpojí, složí se kladka a ponton se připojí na lana jako klasický kontejner a začne se navíjet. Protože naviják má dvě lana a v podstatě dva navíjecí bubny bez ukladače, stává se, že se každé lano navine trochu jinak a tudíž je každé jinak dlouhé, ponton by se při nakládání vykolejil a mohl by i spadnout. Proto se musí navíjení pontonu v pravou chvíli přerušit, a to v poloze, kdy je tzv. „na houpačce“ (téměř vyváženě na zadních kolech kontejnerového lože), a lana se musí pomocí ruční pumpy hydrauliky došponovat/povolit. Po srovnání lan se nakládání dokončí. Dost často se stávalo, že se ponton shodil moc brzy do mělčiny a prorazil se, nebo řidič zmatkoval při navíjení a sjel do vody, nebo se do pontonu při vytahování a zavírání skřípnul kámen z mělčiny.“ Přívozové soulodí ze čtyř dílů PMS má nosnost 80 tun. Soulodí tvořené 3 díly má nosnost 60 t, a ze 2 dílů přepraví techniku o hmotnosti do 20 tun. Na obrázku s připojenými čluny MO-2000 Veronika. Tok řeky Moravy se svojí šířkou samozřejmě neumožňoval stavbu mostu z celé mostové soupravy, pouze nácvik dílčích úkonů stavby mostu. Proto se hodonínští mostaři a pontoňáci pravidelně po doplnění vojáky v záloze zúčastňovali soustředěného výcviku podobných útvarů na jižním Slovensku u obce Iža, okr. Komárno. Tok Dunaje umožňoval využití celé soupravy i spolupráci s jinými útvary. Vyvrcholením bývala stavba mostu napříč veletokem a ve spolupráci s maďarskými ženisty přemostění Dunaje. Jedna z fotografií ukazuje nastoupený mostní prapor včetně techniky. Závěrečná fotografie dokumentuje přemostění Dunaje. Délku vybudovaného mostu lze snadno vypočítat. Spočítejte vojáky na pontonech, počet dělte dvěma (na každém dílu stojí 2 muži) a násobte 6,75 metry, což je délka jednoho dílu PMS. Snadné! Protože mám problémy s umístěním fotografií do textu, umístil jsem je všechny až na závěr listingu.
Additional Hints
(Decrypt)
i hebiav grerah