PER 1 JANUARI 2015 IN HET ARCHIEF
Door werkzaamheden alles lastiger te bereiken, maar nog wel mogelijk.
Brug 5
Noodzaak van de aanleg van het Eemskanaal
De stad Groningen was eeuwenlang een belangrijke
handelsstad. De Noorderhaven was de belangrijkste zeehaven van de stad. Het Reitdiep en het Friesche Gat vormden de open verbinding met de zee. Rond 1830 ontstonden er problemen, doordat enerzijds het Reitdiep aan diepte verloor en anderzijds de Noorderhaven begon dicht te slibben. Verschillende opties om deze problemen te lijf te gaan passeerden de revue. Daarbij kwam er steeds meer behoefte aan een vaarweg geschikt voor grotere schepen. Bovendien moest ook de afwatering beter worden geregeld. Op 22 oktober 1856 namen de Provinciale Staten van Groningen onder andere het besluit tot de aanleg van een afsluitdijk, met schutsluis en afwateringssluizen door de mond van het Reitdiep te Zoutkamp en een schutsluis bij Wetsinge en de aanleg van een groot scheepvaart- en afwateringskanaal van de Oosterhaven te Groningen naar de haven van Delfzijl, met een schut- en uitwateringssluis. Nadat de zeesluis in Delfzijl en de afwateringssluis voor Duurswold waren gebouwd en er een afwateringskanaal naar die sluis was gegraven, konden de werkzaamheden voor de aanleg van het Eemskanaal en de bouw van vijftien bruggen beginnen.
Handwerk.
Het kanaal werd met de schop gegraven. Dat gebeurde door daarvoor aangetrokken polderwerkers en dagloners. Ze woonden tijdens het werk in “keeten”, houten verplaatsbare woningen. Volgens overlevering moet er tijdens de werkzaamheden onder de polderwerkers tyfus hebben geheerst. Zo waren er ongeveer achthonderd mensen met hun gezin hiervoor werkzaam. Het Kanaal is dwars door Woltersum heen gegraven. Zeven huizen moesten worden afgebroken. Een brug diende als verbinding tussen twee helften, dat was brug 6. Garmerwolde had brug 4, Washuisterweg brug 5. Zeker is, dat een van de losse arbeiders tijdens het werk is verdronken. Hij viel bij de draaibrug bij Wittewierum in het water, toen hij een aantal planken wilde oprichten die als zeil moesten dienen om een praam met kruikarren te helpen vooruit te komen.
Kanaal gereed.
In 1876 was het kanaal klaar en waren de vijftien draaibruggen gelegd. De bruggen werden genummerd. De brug waar u nu bij staat was brug nummer 5. Onstaande foto is een gelijke brug, zoals die hier was,maar dan in Woltersum gelegen.
De brug bij Woltersum was brug nummer 6. De eerste brugwachter werd Andries van Agteren. Op 13 juli van dat jaar voer het eerste zeezeilschip “Petrus Hendriks” met een lading hout van zee naar de Oosterhaven in Groningen. Op 15 september 1876 werd het kanaal officieel in gebruik genomen. De oude Brug 5 -bij de Washuisterweg- was na de tweede wereldoorlog overigens helemaal geen brug meer, 
maar een pontje aan een ketting. In de laatste jaren van de oorlog is de brug kapotgeschoten.Op onderstaande foto is het eemskanaal te Woltersum nog te zien in de oude breedte van voor 1948.
Een leuke anekdote van een bewoner die er naast gewoond heeft:
Wij woonden 100 meter van het kanaal ,het boerderijtje staat er nog. Tegenover stond nog een boerderij, maar dat is allang afgebroken. Toen de brug er nog was had je brugwachter Korringa, wij mochten hem graag helpen en konden zelf de brug wel bedienen. Dat was dan voor mijn 8ste jaar. Na de bevrijding kwam de pont. Die pont liep langs een staalkabel die met een lier strak werd gedraaid, en wanneer er een boot aan kwam moest de kabel natuurlijk naar beneden. We waren een keer te laat, en toen voer die boot tegen de kabel, met gevolg dat de lier met sokkel en al zo het kanaal in ging. De rest laat zich raden..
..
De cache...De cache op N53°15.ABC en E006.41.BCA
Jaarlijkse tonnage volgens ... Veen.
A: 1.202.000 B:1.622.000 C: 163.000
