Petit historique de cet avion
À la fin des années 1950, il est clair que l'URSS ambitionne d'utiliser les sous-marins de la marine soviétique contre les marines de l'OTAN en cas de conflit
et que les Lockheed P2V-6 et P2V-7Neptune américains ne satisferont pas longtemps aux exigences de lutte anti-sous-marine.
En 1956, les membres du Conseil de l'OTAN constatent qu'il leur faut un avion de reconnaissance en haute mer et de lutte anti-sous-marine à long rayon d'action.
Le Br 1150 Atlantic (ATL1)
Le programme Breguet Br 1150 Atlantic (biturbopropulseur Rolls-Royce Tyne) est sélectionné en 1959 parmi 20 projets.
En 1967, la société Dassault qui reprend Breguet-Aviation hérite de deux programmes en cours de cette société, l'Atlantic et le Jaguar.
Le Breguet Br 1150 Atlantic a la particularité d'être le seul avion de patrouille maritime au monde spécialement conçu pour sa mission et non dérivé d'un avion commercial civil.
Première opération de coopération européenne sur ce type d'avion (Fokker, Dornier, SABCA, Rolls-Royce, MTU, etc.),
le programme bénéficie d'une certaine identité de vue des marines de guerre sur la lutte anti-sous-marine.
La société Breguet est désignée comme maître d'œuvre technique de l'appareil.
Le 2 octobre 1961, la Société européenne de construction de l'avion Breguet Atlantic (SECBAT) est créée.
Quatre prototypes sont réalisés. Le premier vole à Toulouse, le 21 octobre 1961.
La commande officielle de la première tranche est passée le 6 juin 1963 : 20 avions pour la France, ultérieurement portée à 40 appareils,
et 20 pour la Deutsche Marine. Les deux premiers avions de série sont livrés, le no 1 à la France,
le no 2 à l'Allemagne de l’Ouest le 10 décembre 1965 sur la BAN Nîmes-Garons.
Pour les quarante premiers avions, la France reçoit les numéros de série impairs, et l'Allemagne les numéros pairs.
Le dernier des 60 appareils est livré à la fin de 1968 au moment où la Koninklijke Marine néerlandaise décide d'en acquérir neuf.
La Marine française lui en vend aussitôt quatre qu'elle reçoit à partir de juin 1969,
les cinq autres proviennent d'une deuxième série lancée en janvier 1972.
Le 25 octobre 1968, l'Armée de l'air italienne décide d'acheter à son tour l'appareil et s'associe au consortium européen avec Aeritalia et Alfa Romeo.
La production est relancée pour 18 exemplaires, plus quatre destinés à remplacer ceux vendus par la France aux Pays-Bas.
En 1976, la Marine nationale française cède trois de ses appareils au Pakistan.
Au milieu des années 1970, compte tenu du viellissemnt du parc des Br 1150 Atlantic et pour faire face à l'évolution des menaces nouvelles des sous-marins et navires de surface.
la Marine française décide de mettre en service une nouvelle génération d'Atlantic.
Le premier effectue son premier vol à Toulouse - Blagnac le 8 mai 1981 .
En juin 1982, le ministère de la défense français annonce le lancement officiel de la production de l'ATL2,
L'ATL2 est produit, pour la cellule, par un consortium proche de celui qui avait produit l'ATL1
(Dornier et MBB pour la RFA, Dassault et l'Aérospatiale pour la France, Aeritalia pour l'Italie et SABCA-SONACA pour la Belgique).
Mais aucun des pays européens participant à sa fabrication n'achètera cette nouvelle version. 42 ATL2 avaient été initialement prévus pour la France,
le programme sera arrêté après la livraison du 28e exemplaire.
La cache
il s'agit d'une nanocache magnétique , donc ne chercher pas une boite classique, l'environnement "urbain" de cette cache se prête uniquement à des caches de petite taille
Pour atteindre le logbook dévisser le capuchon
pensez à amener un crayon pour vous loguer
vous êtes dans un lotissement donc il faut être discret et prudent, il y a de la circulation et des moldus
soyez discret
bien remettre en place le logbook dans le bouchon de la cache
image spoiler
dans le dos de "Joseph" (nanocache magnétique)