Audnedal stasjon ligger 107 meter over havet, på kilometer 419.34 fra Oslo. Den faktiske kilometeravstanden er i dag noe kortere grunnet enkelte innkortinger av traseen øst for Kristiansand. Fra Audnedal til Kristiansand har det derimot ikke skjedd mye siden åpningen, og utgjør om lag 54 km langs sporet. Stasjonen ble åpnet 17. desember 1943, da Sørlandsbanen mellom Kristiansand og Sira ble åpnet av den tyske okkupasjonsmakten, og dermed utgjorde en komplett bane mellom Oslo og Stavanger. På de opprinnelige planene skulle stasjonen hete Øydnesvatn.
Det er ikke mye som har skjedd på Audnedal siden åpningen. Stasjonen fikk signalanlegg og ble fjernstyrt i 1969, og har vært ubemannet siden 1970. Men stasjonen kan nyte godt av sin relative nærhet til Kristiansand, da det går vesentlig raskere å ta toget enn å kjøre bil. Det skal ikke være noen tvil om hensikten med at Audnedal kommune satte opp et gigantisk, belyst reklameskilt for seg selv på vestsiden av stasjonsbygningen!
Audnedal stasjon, 1957. (Mittet foto A/S, Norsk Jernbanemuseums fotosamling)
Umiddelbart vestover fra Audnedal stasjon, kjører en inn i Hægebostad tunnel, som med sine 8474 meter er den nest lengste tunnelen langs Sørlandsbanen (Kvineshei tunnel etter Snartemo er den lengste). Utgravingen av tunnelen medførte at store mengder fyllmasser måtte deponeres, og hvis en tar en ekstra nøye titt på stasjonsområdet, ser en at hele Audnedal stasjon er bygget på en steinfylling. Dette går ihvertfall tydelig fram på det historiske fotoet nedenfor.
Audnedal stasjon sett fra vest, 1944-46. Her synes tydelig tunnelfyllmassene stasjonen er bygget på.
(Ukjent fotograf, Norsk Jernbanemuseums fotosamling)
Det er faktisk en myte at strekningen Kristiansand-Moi ble prosjektert og bygget av tyskerne. Strekningen var allerede planlagt før krigsutbruddet, og ventet ferdigstilt i 1946. En kan forsåvidt si at tyskerne framskyndet byggingen med et par år. Men nei - det var ikke mye tyskere som sto for selve byggingen heller. De snorrette tunnelene måtte de tyske entreprenørene gi opp grunnet det harde fjellet - det var kun god, gammeldags norsk rallarkraft som dugde. Men det er en kjensgjerning at disse arbeiderene ikke nødvendigvis hadde det største hastverket med å ferdigstille banestrekningen, "byggherren" tatt i betraktning. Mange av arbeiderne var lokale folk som tok seg sesongarbeid, spesielt om sommeren.
Cachen er en liten Xeonic/Lock'n'Lock-ekvivalent som er gjemt greit utafor stasjonsområdet. Merk at ved plassering av og leting etter geocacher nær jernbanen, skal Jernbaneverkets retningslinjer, som angitt nedenfor, følges.
Geocacher og personer som er på geocaching skal aldri under noen omstendighet befinne seg nærmere jernbanesporet enn 5 meter.
Geocacher skal ikke plasseres:
- Innenfor inngjerdede områder
- På plattform
- På master, bommer, gjerder, lysfyr, signaler, stolper, skilt, benker, tavler, monitorer, anvisere, eller lignende installasjoner
- På eller rett under broer, på overganger, i underganger eller i tuneller hvor plassering kan mistolkes med plassering på spor. Slik plassering skaper stor risiko for mistolkning av GPS koordinater.
Geocacher må ikke plasseres slik at man må krysse jernbanelinjen for å finne den. I tilfeller hvor det oppstår tvil om det er behov for å krysse jernbanelinjen bør det indikeres parkeringskoordinater, slik at kryssing ikke forekommer. Der det er mulig, anbefaler Jernbaneverket at cacher plasseres 50 meter unna infrastrukturen.
Kilder:
Banedata 2004 - Thor Bjerke og Finn Holom (2004)
Digitalt Museum - Audnedal stasjon
Digitalt museum - Audnedal stasjon; oversiktsbilde fra høyden
English:
Audnedal station opened in 1943, along with the opening of the final part of the railway between Oslo and Stavanger, Sørlandsbanen (Sørlandet Main Line). This final part was finished by the German occupant authority during WW2.
You will notice that Audnedal is situated in front of a very long tunnel, thus, large amounts of excavated stone had to be disposed of somewhere. In fact, the entire station area is elevated due to being erected on excavated stone.
The cache is a small lock'n'lock equivalent with room for some items. Please note that the cache is nowhere near the tracks.
Sources:
See Norwegian section (links are in Norwegian).