Polski Fiat 125p
W 1965 roku rozpoczął się nowy etap w dziejach rozwoju FSO i polskiej motoryzacji. Została podpisana umowa licencyjna z włoskim koncernem FIAT na produkcję modelu 125p. 2 lata później, z taśmy nowo wybudowanego na Żeraniu zakładu, zjechał pierwszy Polski Fiat 125p. Samochód poddawany był stałej i systematycznej modernizacji. W sumie wprowadzono w Polskich Fiatach blisko 4 tysiące zmian konstrukcyjnych. Umowa gwarantowała używanie zespołów i części samochodu 125p do wytwarzania różnych wersji tego auta oraz stosowanie ich w innych pojazdach w Polsce.
Polski Fiat 125p stanowił dla FSO podstawę do skonstruowania i uruchomienia produkcji własnych modeli: kombi, sanitarki, taksówki, wycieczkowych - wydłużonych w wersji zamkniętej i otwartej, pick-up a także samochodów rajdowych...
Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO już w 1972 r., po pierwszych sukcesach w Grecji i Monaco, otrzymał zadanie przygotowania usportowionych eksportowych wersji PF 125p. Polskie Fiaty 125p z silnikami 1600 i 1800 cm3 zapożyczonymi z Fiata 132 - który był w Polsce montowany w niewielkiej liczbie - otrzymały nazwy Monte Carlo i Akropolis po tym, jak Robert Mucha z Lechem Jaworowiczem oraz Andrzej Jaroszewicz z Andrzejem Szulcem wygrali w 1972 r swe klasy (do 1600 cm3) w tych arcytrudnych rajdach.
Chcąc kontynuować dobrą passę Polskiego Fiata 125p (po 41 rajdzie Monte Carlo oraz wyścigu "Press on regardless"), w czerwcu 1973 roku podjęto próbę bicia rekordu szybkości samochodów turystycznych na 25 tys. km wystawiając do niej seryjnie produkowany samochód Polski Fiat 125p z silnikiem 1500 cm3. Otrzymane wyniki tej próby przeszły najśmielsze oczekiwania organizatorów. Polski Fiat prowadzony przez czołowych polskich rajdowców bez przerwy przez ponad 2 tygodnie (jedynie na przerwy techniczne) na odcinku autostrady pod Wrocławiem ustanowił 3 rekordy. Pobił rekord szybkości na 25 tys. km ze średnią prędkością jazdy 138,061 km/h, a następnie, nie przerywając biegu rekord na 25 tys. mil ze średnią prędkością jazdy 138,186 km/h. Jednak największym podsumowującym osiągnięciem było ustanowienie rekordu na 50 tys. km ze średnią prędkością jazdy 138,270 km/h.
W 1975 r. Maciej Stawowiak z Janem Czyżykiem na PF 125p zajęli 12 miejsce w klasyfikacji generalnej XLIII RMC i jest to najlepszy wynik polskiej zatogi w tym rajdzie, do dziś nie pobity.
Polski Fiat 125p, który dwukrotnie zmieniał nazwę handlową - najpierw na FSO 1500, potem FSO 125p - przetrwał do 1991 roku. Ostatni egzemplarz auta, który zjechał z taśmy 29 czerwca 1991 roku, miał numer - 1445699.
