Zeleznicni - pracovni stroje Traditional Cache
Zeleznicni - pracovni stroje
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Zvu Vás na místo, kde je vystaven zajímavý pracovní stroj pro práci na železničním svršku.
Jedná se o dvounápravový stroj PRM 1, dovážený v polovině 60. let. Byl určen zejména k hrubší úpravě směrové polohy koleje po její pokládce, případně k odsunu koleje v místě překážek, ale při malých směrových odchylkách i ke konečné směrové úpravě případně k zdvihu koleje. Nebyl konstruován pro přesuny po vlastní ose, nastavbu se přepravoval na kolejovém či silničním vozidle. Přední náprava stroje byla hnací s mechanickým přenosem výkonu, na zadní běžné nápravě byla disková brzda ovládaná nožním pedálem. Na rámu byl mj. umístěn hnací vznětový motor D-37 s převodovkou, olejové čerpadlo i sedadlo obsluhy; celý prostor byl krytý střechou. Stroj měl pod rámem zvedací zařízení, které umožňovalo nadzvednutí stroje a jeho otočení o 180°. Základem směrovacího zařízení byl na přední části kyvně uchycený svislý hydraulický válec, umístěný v ose koleje; přední část stroje byla dále doplněna sklopnými rameny osazenými hydraulickými válci s opěrnými deskami. Jejich uspořádání umožňovalo opření o štěrkové lože za hlavami pražců a zdvih kolejového roštu včetně samotného stroje, ale v provozu se neuplatnilo a bylo většinou demontováno. Při směrování se stroj uchytil ke koleji hydraulickými závěsnými háky. Vlastní úpravě předcházelo vychýlení horní části svislého válce do protisměru požadovaného posunu. Dolní zaměnitelný díl pístnice (opěrná deska nebo hrot) se mezi pražci opřel o pláň či o kolejové lože a mírným nadzvednutím kolejového roštu i se strojem a vykývnutím svislého válce se kolej směrově posunula o předem naměřenou hodnotu nebo podle pokynů pracovníka řídícího směrovou úpravu vizuálně. PRM 1 nebyl vybaven měřicím zařízením pro úpravu směrové polohy. Boční vykývnutí zajišťovaly hydraulické válce. Maximální zdvih koleje byl 30 cm, největší směrový posun rovněž 30 cm, zdvihací síla až 20 tun. Stroj nebylo možno spojovat s dalšími vozidly. Směrovací stroje PRM 1 využívaly Železniční vojsko, železniční stavitelství i TSS při obnovách kolejí. Jeden z nich upravili na rozchod 760 mm pro obnovu koleje trati Jindřichův Hradec – Obrataň pracovníci opravárenského střediska TSS Starý Plzenec. Pravděpodobně poslední nasazení tohoto stroje se uskutečnilo v roce 2003 u společnosti TOOŽ.
Délka stroje byla cca 2,8 m, hmotnost 2,9 t, přepravní rychlost až 30 km/h a pracovní výkon 150 – 250 m/h.
------------------------------------------------------------------------------------------
Děkuji "PatAndMat" za informace a zaslání odkazu na zdroj informací k tomuto stroji,
protože v prvním okamžiku se mi nic podrobnějšího vygooglit nepodařilo.
Nyní jsou již informace kompletní.
------------------------------------------------------------------------------------------
O kousek dál najdete další pracovní stroj, který je již modernější. Jedná se o Automatickou strojní podbíječku ASP-400.1
Dvounápravová traťová ASP střední kategorie pro podbíjení jednotlivých pražců byla vyráběna v závodě MTH Plzeň v kooperaci s firmou Plasser & Theurer. Vyráběla se v letech 1984 – 1991, celkem bylo ČSD dodáno pravděpodobně 50 strojů. Podbíječkou není možno upravovat železniční svršek tvaru R 65 na betonových pražcích s rozdělením “e“. Hlavními změnami vůči typu ASP 400 jsou zesílený rám stroje, změna pohonu hnací nápravy (hydrostatický přenos), využití kleštinového kombinovaného zdvihacího a směrovacího agregátu a možnost tažení zátěže. Hnacím motorem byl u několika prvních strojů T2 928.15, povětšině však Liaz M 637. Lanka nivelačního systému jsou uspořádána do „V“ obdobně jako u ASP 400. Konstrukce stroje přispěla k zlepšení pracovního prostředí osádky. Stroj není vybaven zhutňovači za hlavami pražců. Jednotlivé podbíječky byly v průběhu let doplňovány a upravovány např. optickým naváděním s ovládáním rádiem ap. ASP 400.1 má brzdu přímočinnou i průběžnou samočinnou Dako a pružinovou zajišťovací brzdu. Řídící stanoviště jsou umístěna v obou kabinách podbíječky. Tyto ASP byly vedle ČSD dodávány i jiným tuzemským organizacím. Délka stroje je 14,839 m, v pracovní poloze cca 19 m, rozvor 8 m, hmotnost 29,6 t, maximální rychlost 50 km/h a pracovní výkon do 350 m/h.
Několik ASP 400.1 prošlo zajímavými proměnami:
- úprava provedená u TSS Hulín podle návrhu firmy KŽV Praha, s.r.o., spočívající v doplnění stroje o podélnou příhradovou konstrukci o několika polích s měřicími body, se realizovala za účelem zjišťování únosnosti pražcového podloží cestou přesného měření poklesu koleje v důsledku svislého zatížení (měření „tuhosti koleje“),
- jedna ASP 400.1 u firmy VIAMONT DSP, a.s. byla doplněna o třetí nápravu umístěnou před zvedacím zařízením, která sloužila jako přední náprava při práci na tramvajových tratích s velmi malými poloměry oblouků. Pro nedostatek zakázek byla po několika letech třetí náprava ze stroje odstraněna. Stroj byl vybaven systémem DLS pro směrové navádění v nepřímých úsecích koleje (viz popis stroje 09-16 CSM), jeho nivelační systém byl upraven pro práci v obloucích extrémně malých poloměrů a hydraulická soustava rozdělena na dva okruhy, systémový a svírací, jako u podbíječek série 07,
- dva stroje byly přestavěny na zhutňovače štěrku ASP 400.1Z.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Použité zdroje informací:
Wikipedia
www.tratovestroje.net
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Úprava listingu: 23/08/2015
Additional Hints
(Decrypt)
Cerfhahgv n mzran uvagh: FYBHCRX