GC632GW In the honor of Ottar Kåre AD#32 (Traditional Cache) in Buskerud, Norway created by ArvinDeep & familien Eide

GC632GW ▼

A cache by ArvinDeep & familien Eide Message this owner

Hidden : 8/28/2015

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

In the memory of Ottar Kåre

Denne cachen ble publisert 13. september 2015, på dagen 63 år etter at flyulykken i Dammyrdalen skjedde.

Ottar Kåre Eide som ferdig utdannet pilot

Den sjebnesvangre dagen i 1952 kom fire Thunderjet jagerfly som deltok i militærøvelsen Main Brace forbi Holmenkollen og oppover Sørkedalen. Jeg har tidligere skrevet om dette i cachen Thunderjet 1952. AD#18 - GC27WNG.

Historien grep fatt i meg da jeg leste den i Sverre Grimstads bok om Krokskogen og jeg fant da etterhvert halevingen oppe i lia. I ettertid fant jeg også turbinen som jo ligger lenger nede ved veien, der det tidligere har stått en Kjentmanspost. I dag, 63 år senere så har jeg fått et personlig og enda sterkere forhold til historien og menneskene som ble påvirket.

Høsten 2014 ble jeg kontaktet gjennom geocaching.com av danske Niels, som hadde registrert seg for nettopp å kunne kontakte meg. Det viste seg at denne personen var nevø av den avdøde Ottar Kåre Eide. Etterhvert har dette ballet på seg og hele familien har engasjert seg i å komme seg ut for å se de delene som ligger igjen etter flystyrten i 1952. Min fasinasjon av historien ble ytterligere forsterket av dette, og jeg tilbød meg å være deres guide. Min danske venn gjestet Norge i juli 2015 og i august samme år så gjestet 39 medlemmer av familien stedet med en verdig og flott minnestund. Familiemedlemmer kom fra Nederland, Danmark og forskjellige plasser i Norge.

Vi hadde på forhånd prøvd å få kjøretillatelse, for å få så mye tid oppe ved vrakdelene, som mulig. Skogseier ga oss til slutt lov å kjøre med en bil slik at vi valgte å kjøre fram og tilbake, samtidig som folk begynte å gå. Enkelte gikk faktisk både hele veien inn og tilbake, men var like blide. Været var flott og det ble en fin og minnerik tur.

Vi startet vår ferd ved Dammyrhytta og gikk først til Turbinen. Der plasserte jeg denne cachen. Deretter gikk vi opp til den gamle traktorveien, der vi antar selve ulykken skjedde. Vi fant flere mindre deler i dette området. Så gikk vi over myra mot halevingen. Jeg først og med 39 stykker på heng. Ved halevingen kunne pilotens bror Kjell på 81 og søster Solbjørg på 78 år fortelle litt om sin bror og hva som skjedde etter flystyrten. Først fortalte Kjell litt om broren og refererte fra havarirapporten. Han leste også opp fra tjenesteutalelsen til Ottar Kåre som åpenbart var den aller beste piloten fra sitt kull, samt fortalte litt om det norske samfunnet etter andre verdenskrig. Deretter leste Solbjørg opp et brev hun fikk fra sin bror bare måneder før han så tragisk gikk bort. Det ble en både rørende og flott seanse der oppe ved halevingen. En minneplate ble satt opp på steinen som ligger vis a vis halevingen, se nedenfor.

Den militære situasjonen i Norge var veldig spesiell, etter å ha blitt tatt på senga, i andre verdenskrig. Militæret hadde blitt nedprioritert i mellomkrigstiden. Da krigen var over startet oppbyggingen av det norske forsvaret, blant annet med en styrkning av luftforsvaret. Derfor ble det kjøpt inn jagerfly og utdannet mange piloter. I ettertiden har det vært en viss kritikk rundt at utdanningen ikke alltid var god nok og at flyverne ikke fikk nok flytimer. Dette ble også kommentert i havarirapporten, men ble senere tilbakevist og dokumentert som ukorrekt av ansvarlige i flyvåpnet. I tillegg viser tjenesteuttalelsen til Ottar Kåre at han var klart best i sitt kull, og det fremgår av havarirapporten at han heller ikke kunne lastes for det som skjedde.

Ottar Kåre Eide var 21 år da ulykken skjedde, den 13. september klokken 16:21. Han hadde tidlig bestemt seg for å bli pilot og startet sin flyverutdannelse i 1950 og avsluttet med diplom som Jagerfly pilot, fra United States Air Force i Arizona, den 15. desember 1951. Rett etter dette kom han hjem til Norge og han ble stasjonert ved Sola Flystasjon i 334 Svadronen. Flytypen han fløy var altså F84G Thunderjet, men han hadde også erfaring med flere av flyvåpnets jagerflytyper.

Ottar Kåre på sin F84G Thunderjet

Hans familie ønsket egentlig ikke at han skulle bli pilot fordi de var redd for at det skulle skje noe, men Ottar Kåre kontret dette med at det nok var farligere i trafikken enn i fly. Da han var ferdig utdannet og kom tilbake til bygda, i flott uniform, var alle svært stolte. I følge hans bror var det en og annen frøken i bygda som også syntes dette var en flott kar... Uniformen bar både det norske og det amerikanske flyvåpenets emblem, på hver sin side.

Havarirapporten kan fortelle om at flyene hadde utført sitt tredje angrep mot Holmenkollen under øvelsen "Main Brace", da de svingte oppover Sørkedalen. De fløy i kun ca 70-200 meters høyde i formasjon for å unngå å bli sett av radarene. De bøyde så inn mot Vidangshøgda. Ottar Kåre sitt fly lå som nummer tre i formasjonen mens nummer 4 kom ut av posisjon. Over Sloravannet prøvde nummer 4 å komme inn igjen i posisjon, men hørte da et dunk i flyets venstre side og oppdaget etter litt en røyksøyle fra bakken. Han så videre at venstre tiptank (den som sitter ytterst på vingen) manglet. Han rapporterer om at nummer tre har styrtet og returnerer til base.

Tiptanken på fly nummer 4 treffer altså halevingen på fly nummer 3, og den blir slått av. Uten halevingen blir flyet umulig å styre og det fatale kræsjet skjer sekunder senere og helt uten at pilot Eide har sjanse til å skyte seg ut. Vitner bekrefter at de treffer hverandre og at fly nummer tre vrir seg rundt før det forsvinner i et smell. Flyet treffer den østre siden av Vidvangshøgda. I boken til Sverre Grimstad står det at restene av det eksploderte flyet ble solgt til en skraphandler i Sørkedalen, hvilket jeg stusset litt på. I havarirapporten står det at vrakdelene ble gravd ned i området rundt havaristedet. Det siste synes jeg er mer verdig.

Ottar Kåre Eide vokste opp i Eidsbygda i Romsdal. Han var nest eldste av fire søsken. Familie og venner kan fortelle om en svært ansvarsfull og voksen person, som dessuten var svært musikalsk. Hørte han en melodi på radioen kunne han gå rett på pianoet og spille den samme melodi.

Familien tok det selvsagt hardt og ikke minst de to yngre søskenene som gikk på videregående skole, utenbygds. Noen krisepsykiatri fantes ikke den gangen. Eides båre ankom Åndalsnes med tog. Kisten var dekket av det norske flagget og en av Ottars flykamerater fulgte båren. Begravelsen ble gjennomført med stor verdighet, med mange oppmøtte og der en tropp fra militæret og heimevernet dannet æresvakt.

Jeg er svært glad for at jeg fikk lov å bli med familien på denne flotte minnestunden. Pilotens bror Kjell har selv lest teksten i cachen og gitt sin "approval". Bildene er fra familiens eget album.

Æres skal Niels, Jorid, Kjell, Solbjørg og hele familien Eide. En familie av hel ved!

Cachen er en zip lock boks av medium størrelse i nærheten av turbinen (ikke avbildet i teksten). Vær vennlig å vis verdighet på stedet.

Additional Hints (Decrypt)

Uratre

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)