Klapbroen Køge Havn I foråret 1961 besluttede Køge byråds havneudvalg at erstatte den gamle tofløjede klapbro over indsejlingen fra Køge Havn til åbassinet (Køge å) med en ny og mere tidssvarende konstruktion.
Broen forbinder havnens sydside og de tilstødende industriarealer med havnens nordside og Køge by og bærer foruden vejbane og fortov et havnespor, nedlagt i vejbanen.
Dem gamle bro, som var opført i 1916, havde på grund af tiltagende beskadigelse og den ret omstændelige manøvrering med hånddrev gennem de senere år givet anledning til en del gener både for vej- og banetrafikken og for sejladsen.
I forbindelse med den nye bros opførsel fortog man samtidig en udvidelse af vejbredden, således at den samlede brobredde øgedes fra tidligere 6,3 m til 9,90 m fordelt på 7,40 m kørebane, 2,0 m fortov på den sydlige side af broen og 0,5 m shramboard langs nordsiden. Havnesporet er nedlagt i vejbanen i dennes sydlige side, således at der ved togpassage er en helt fri vejbane på 3,0 m udenfor banens frie profil.
Før den egentlige projektering af broen foretoges en række skitsemæssige undersøgelser af forskellige forslag for at finde den mest hensigtsmæssige brotype både med hensyn til anlægs- og driftsøkonomiske og i arkitektonisk henseende. Specielt blev der i byrådets havneudvalg lagt vægt på, at broen fik en sådan udformning, at det nye bygværk kunne falde godt ind i havnemiljøet.
Man undersøgte således bl. a. en dobbeltfløjet klapbro med fast kontravægte i klappillerne, en enkeltfløjet klapbro med skjult kontravægte, en klapbro uden kontravægte samt en klapbro med overliggende kontravægt – af den i Holland så almindelige anvendte type.
Ved den ret korte spændevidde over det godt 12 m brede havneløb er en enkeltklap med et bevægemaskineri absolut den fordelagtigste løsning. Da det endvidere – efter en undersøgelse på stedet viste sig muligt delvist at genanvende den gamle bros fundering og piller i forbindelse med en enkeltklap uden skjult kontravægt, medens en bro med skjult kontravægt krævede en ny, dyr klapkælder under dagligt vandstand, kom valget til at stå mellem en enkeltklap uden kontravægt og med hydraulisk drev og en enkeltklap af den hollandske type. Efter en mere detailleret sammenligning af disse forslag valgte man den hollandske brotype med overliggende kontravægtskonstruktion, som i dette tilfælde viste sig at være den billigste og formentlig også den mest drift sikre løsning.
Også i arkitektonisk henseende fandt man denne løsning tilfredsstillende og velmotiveret på dette sted.
Arbejdet blev udført af Petersen & Schouw´s Maskinfabrik i hovedentreprise, og alle stålkonstruktioner samt de specielle fremstillet lejer og hydrauliske aggregater er udført af hovedentreprenøren på eget værksted.
Som underentreprenører har bl. a. medvirket: E. Phil & Søn (beton- og funderingsarbejde), A/S Nordisk Vickers (hydrauliske anlæg) samt A/S Kemp & Lauritzen (elektriske anlæg).
Broen er projekteret af de rådgivende ingeniører Chr. Osten & W. Jønson ved ingeniørerne J.J. Jessen og G. Haas, og arkitekt M.A.A.L. Buna har medvirket som kunstnerisk konsulent.
Entreprenørudgifter til selve klapbroen med piller og fløjmure m. m. har beløbet sig til i alt ca. kr. 760.00.
Samtidig med broarbejdet er der udført uddybningsarbejde, bundsikringsarbejde og bolværksarbejde samt tilsluttet sporarbejde og vejarbejde m. m. som i alt har koster ca. kr. 110.000 (1962 priser.)
Jeg har selv betjent klapbroen, da jeg en overgang arbejde for Køge Havn, husker tydeligt en rigtig varm sommer eftermiddag da broen ikke ville op, det var fordi jernet i klapbroen havde udvidet sig, så spulede vi noget vand fra havnebassinet på vejdækket, og så måtte klapbroen op.
Kan huske som barn når jeg gik med min familie op til Køge by, der passerede vi tit Klapbroen, nogle gange blev den lukket op, det var en stor oplevelsen for lille Morten.
Vil du vide mere og se tegninger og billeder af Klapbroen så kan du bestille en kopi af Stads- og havneingeniøren : Tidsskrift for kommunalteknik Laurentzius, S. Ny Klapbro i Køge Havn 1962 Årg. 53 S. 161-164, ill.
Husk skriveredskaber når du skal skrive i loggen, venligst placerer skatten sikkert igen så ingen kan se den, tak.
God Geo dag.