DESCRIPCIÓ:
El pont travessa la vall del riu Congost i l´autovia de Barcelona a Vic (Km 39).Està format per quatre trams d´estructura metàl-lica que es recolzen sobre dos estreps en els extrems i tres pilars de suport intermedi.L´armadura de ferro està feta de tramades rectes,la formen dues bigues amb gelosia en els laterals.La secció és en forma de M amb tirants de reforç.La sola del traçat de la via que passa per la part superior del bastidor està protegida per unes baranes amb tirants de ferro.
Els estreps i els pilars están fets d´obra de pedra de carreuada del Bertí.Els angles están reforçats amb pedres cantoneres.Els estreps dels extrems, que están adaptats al talús del terreny, remarquen, a l´exterior, l´encaix de l´armadura del pont per mitjà d´una filada que sobresurt.Les pilastres centrals són de planta rectangular, forma troncocónica i acabades amb un cimaci.Sobre aquests cimacis descansa l´armadura del pont.
Les obertures de llum entre els estreps i els pilars són diferents; la primera fa 32´54 metres; la segona i la tercera,39´00 metres, i la quarta, 32´45 metres.Els estreps mesuren 6´20 metres d´amplada; l´alçada es de 10´60 metres en el costat de CAN PALAU i de 15´24 metres en el costat de LA GARRIGA.Els pilars centrals fan 2´75 metres d´amplada;l´alçada del pilar del costat de CAN PALAU és de 18´54 metres, el del costat de LA GARRIGA fa 18´22 metres i la dels centrals és de 21´42 metres.
HISTÒRIA:
La línea fèrria de Sant Joan de les Abadesses es va projectar per poder transportar el carbó d´aquest jaciment miner a BARCELONA i, d´aquesta manera, subministrar combustible barat a les fabriques que utilitzaven el vapor com a força motriu.Els primers intents de construir aquesta via fèrria daten de l´any 1844, però les empreses que volien asumir la seva construcció van patir molts entrebancs financers.El tram de GRANOLLERS a VIC estaba pràcticament acabat a finals de 1873, però com a consequència de la tercera guerra Carlina no va entrar en servei fins el 8 de juliol de 1875, i la linia no va completar- se definitivament fins el any 1880. Aviat,però, es va poder constatar que el jaciment huller no contenía les quantitats de carbó que havien pronosticat els informes tècnics i pocs anys després la compañía del ferrocarril i mines de Sant Joan de les Abadesses va fer fallida i fou absorbida per la societat de Caminos de Hierro del norte de España.
Quan es va construir la línea fèrrea,la majoria dels ponts que es van projectar estaven inspirats en les noves construccions metàl-liques, seguint les innovacions de Gustave Eiffel.El pont del ferrocarril de CAN PALAU ha estat associat popurlarment a l´enginyer Francès i fins i tot hi ha el record de l´existència d´una placa amb el seu nom en el pont.
El pont que encara es conserva avui fou construit l´any 1931 per la MAQUINISTA TERRESTRE Y MARITIMA(MTM).