 |
POLSKI
|
Miejsce
Toruński most kolejowy jest drugą w dziejach, po Tczewie i Malborku, przeprawą kolejową nad wodami dolnej Wisły. Źródła wskazują różną długość mostu - jedne podają 972 metrów, a w drugie 997 metrów. Prace przy jego budowie rozpoczęto na przełomie 1869–1870 r. Pod koniec 1871 r. na ukończeniu były prace przy budowie podpór mostu, a w połowie 1873 r. zakończono montaż konstrukcji stalowych. 15 sierpnia 1871 oficjalnie otwarto most. W późniejszym okresie, w latach 1876–1877 wybudowano dodatkowo charakterystyczne wieże na filarach brzegowych. Most zaprojektowano jako kolejowo - drogowy, z jednym torem kolejowym i drewnianą jezdnią. Szerokość wjazdów była nieco ograniczona poprzez wieże, dlatego przy wjeździe i wyjeździe konieczne były mijanki. W latach 30 XX wieku ułożono na moście drugi tor.
Obecny wygląd wież nie ma już wiele wspólnego z tymi z przeszłości. Do roku 1920 w niszach wież stały posągi - od strony południowej króla Pruskiego Fryderyka II i cesarza Wilhelma I, od strony miasta posągi mistrzów krzyżackich - Hermana Balka i Hermanna von Salza. Wieże miały wysokość ponad 20 metrów i ozdobione były dodatkowo płaskorzeźbami z piaskowca, które zbito ze ścian prawdopodobnie około 1925 roku. Zarówno figury jak i płaskorzeźby zdemontowano, ponieważ przypominały o pruskiej i krzyżackiej przeszłości miasta. W latach 50 XX wieku rozebrano dodatkowo najwyższe kondygnacje wież.
Kolejowy most na przestrzeni lat ulegał dwóm poważnym zniszczeniom i był odbudowywany. We wrześniu 1939 r. wojska polskie wysadziły w powietrze część filarów wspierających most. Po zajęciu Torunia Niemcy niezwłocznie przystąpili do jego odbudowy. Prace prowadzono w okresie zimowym, na przełomie 1939 i 1940 roku. W styczniu 1945 r. doszło do ponownego zniszczenia mostu, tym razem przez wojska niemieckie. Ładunki wybuchowe zostały wysadzone pod dolnymi pasami kratownic, co spowodowało runięcie do wody trzech przęseł nurtowych. Do odbudowy przystąpiono jeszcze w 1945 r. W związku z kolejnymi znacznymi zniszczeniami mostu i wymianą większości konstrukcji, kwestią sporną pozostaje fakt czy toruński most kolejowy powinien być objęty ochroną konserwatorską. Niepodważalnym pozostaje jednak fakt, że most jest zabytkiem techniki, istotne są też wartości metrykalne, historyczne, emocjonalne oraz krajobrazowe związane z mostem.
(na podstawie Wikipedia oraz opracowania: Analizy i materiały, Kurier konserwatorski 5/2009).
Skrytka
Do rozwiązania masz proste multi. Kordy zaprowadzą Cię do wieży, na której wisi tablica upamiętniająca nadanie mostowi imienia pewnego inżyniera. Aby odnaleźć pojemnik finałowy, przestudiuj dokładnie treść tablicy i rozwiąż proste zadanie. Teren jest dostępny zawsze bez względu na porę dnia, jednak wieczorem tekst na tablicy jest mniej widoczny, ale wciąż do odczytania. Weź ze sobą coś do pisania. Powodzenia!
Zadanie:
*[5.4.5],[1.1.1],[1.2.2],[2.2.4],[9.1.8],[1.2.3],[4.3.2],[3.1.1],[3.1.9],[3.4.4],[3.1.1],[2.2.4],[9.3.2],[9.1.12],[7.1.4],[1.2.1],[3.1.1],[9.2.4],[10.1.1],[9.1.8],[5.7.1],[3.1.1],[7.4.11],[9.3.2],[2.2.6]
*[9.1.10],[3.4.4],[8.1.3],[3.5.2],[1.2.3],[4.3.2],[3.1.1],[9.3.9],[10.1.1],[6.2.1],[2.2.4],[9.3.8],[9.3.14],[7.4.1],[7.1.4],[9.1.9],[7.2.4],[7.2.2],[4.3.5],[3.5.4],[9.3.8],[7.4.7],[3.3.2]
