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El Cache. Es pequeño,no micro. Contiene libro de registro, pequeño lápiz y Certificado FTF. Sed muy discretos en la búsqueda porque el lugar está siempre muy concurrido. Atención a los geomugles.
1902. El Puerto de Castellón nace vinculado a la exportación de naranjas La primera piedra para la construcción del Muelle de Levante que da origen al Puerto de Castellón se colocó en 1891, pero oficialmente el nacimiento se data en 1902, cuando se constituye la Junta de Obras del Puerto. Los inicios del Puerto de Castellón están claramente vinculados a la vocación exportadora de la provincia. Una vocación que en estos primeros años la protagoniza fundamentalmente el sector de la naranja, que en el último cuarto del siglo XIX experimentó un importante auge en sus envíos por mar hacia los principales mercados europeos. En 1906 el ingeniero director José Serrano Lloberes redacta el Proyecto General del Puerto. Ese año se movieron más de 60.000 toneladas de mercancías y, en 1912, se cargaron para la exportación más de 80.000. La naranja representaba más del 80% del movimiento anual, pero también los envíos de azulejos procedentes de las fábricas de Onda marcaron el perfil de las mercancías más características del puerto en sus inicios. Primera ampliación tras la crisis de la Gran Guerra La Primera Guerra Mundial (1914-1918) produjo una profunda crisis del tráfico marítimo a escala internacional. El flete escasea y no se dispone de barcos, lo que a su vez incide negativamente en el comercio de la naranja al no tener salida la producción. Con el armisticio el puerto poco a poco no sólo recobró su actividad de antes, sino que se acrecentó, hasta tal punto que en 1923 se consolidaron dos líneas regulares con escala bisemanal en Castellón. Tal expansión motivó en los años 30 la redacción de un proyecto de ampliación de las instalaciones portuarias, que contemplaba la prolongación de la escollera de Levante para hacer operativo el antepuerto una vez construido el muelle transversal. Sin embargo, el puerto todavía tendría que superar otra contienda que le dejó al borde de la inanición, la Guerra Civil. En la década de los 50 el ingeniero Modesto Vigueras redactó otro proyecto de ampliación sobre la prolongación del dique de abrigo. Ya en los años 70 se hizo realidad la dársena pesquera y, una vez culminada la construcción del Muelle de Costa, la Lonja se trasladó al puerto pesquero, en su actual emplazamiento. El Moll de Costa y Puerto Azahar Con el cambio de siglo y en tres distintas fases, el siguiente y definitivo paso para abrir el Puerto de Castellón a la ciudad fue la transformación del Moll de Costa en una zona de ocio con todo tipo de servicios, que llegó en paralelo a la renovación y ampliación del Club Náutico de Castellón y la apertura de Marina PortCastelló. Primero fue la construcción de un amplio parque al aire libre, con un templete para acoger actuaciones al aire libre, parque infantil y un juego de la oca a escala humana sobre pavimento de gres porcelánico. Todo ello rodeado de jardines, fuentes y esculturas, algunas de ellas ya populares entre los vecinos, como la Font del Peix. Después llegó la construcción del complejo de ocio Puerto Azahar, que incluye una completa oferta de cines, restauración, pubs, tiendas, parque infantil y un parking subterráneo con 600 plazas. Finalmente, en 2008 las antiguas atarazanas del puerto acogieron, conservando su estructura externa, la apertura de Gran Casino Castellón, con salas de juego, dos restaurantes, un auditorio para conciertos, banquetes y actos sociales, así como una amplia terraza frente al mar. 1902. The port of Castellón is born thanks to the export of oranges The foundation stone for the Levante Quay, the first structure of the Port of Castellón, was laid in 1891, though officially the port came into being in 1902 when the Port Works Committee was formed. The origin of the Port of Castellón is clearly linked to the need to export products coming from the province of Castellón. The primary product in the early years was citrus fruit (mainly oranges) which was exported by sea to the principal markets of Europe in significantly greater quantities during the last quarter of the 19th century. In 1906, the chief engineer José Serrano Lloberes, prepared the General Plan for the Port. In this year traffic through the port went up to 60,000 tons and by 1912 this had grown to 80,000 tons. Oranges represented more than 80% of this annual traffic, but at the same time the export of tiles became a characteristic feature of the merchandise handled by the port in this early period. Most of these ceramic products came from the factories of Onda, a small town fifteen kilometres from Castellón and to this day the centre of the ceramics industry of the province.
Additional Hints
(Decrypt)
Ra ry Evonmb.