Die Chemnitzer/Karl-Marx-Städter Straßenbahngeschichte wartet mit vielen Besonderheiten auf, da geht es natürlich nicht, dass es beim Straßenbahnmuseum Chemnitz keinen Cache zu diesem Thema gibt. Wir selbst sind begeisterte Straßenbahnfans und so wollen wir euch ein wenig davon berichten:
Zu den Besonderheiten des Straßenbahnverkehrs in Chemnitz/Karl-Marx-Stadt gehören:
- Die Spurweite der schmalspurigen Chemnitzer Straßenbahn betrug 925 mm.
Nach einigen Versuchen gelang es erst dem Engländer William Roebuck, am 22.4.1880 den ersten Teilabschnitt einer Pferdeeisenbahn in Betrieb zu nehmen. Chemnitz war die 28. Stadt in Deutschland mit diesem modernen Verkehrsmittel.
Bewilligt wurde unter anderem die Linie vom Wilhelmplatz durch die Schiller- und Königsstraße, weiter als Ring um die innere Stadt (Theaterstraße/Nicolaigraben und Poststraße), dann über die Nicolaibrücke die Zwickauer Straße entlang bis nach Kappel.
Die Spurweite betrug 3 englische Fuß, also 915 mm, die sich in der Folge zu der ungewöhnlichen Spurweite von 925 mm entwickelte.
- Von 1960 bis 1988 existierten nebeneinander zwei Straßenbahnnetze.
1956 wurde die Entscheidung zugunsten einer regelspurigen (1435 mm) Straßenbahn getroffen. Zuerst wurde am 8.5.1960 ein 2,3 km lange Abschnitt in Altchemnitz eröffnet und schrittweise bis ins Stadtzentrum ausgebaut. Die Normalspur ersetzte teilweise die 925 mm Bahn, allerdings wurden auch viele ehemaligen Schmalspurstrecken vom Omnibus übernommen. Auf diesen Omnibuslinien (Linien mit 20-er Nummern) galt weiterhin der Tarif der Straßenbahn!
Die Berührungsstelle der beiden Netze bildete die Zentralhaltestelle an der Ernst-Thälmann-/Otto-Grotewohl-Straße.
Noch Mitte der 80-er Jahre im Zusammenhang mit dem Neubau der Normalspurstrecke nach Schönau/Popow-Straße wurde auf der Wilhelm-Pieck-Straße ein Dreischienengleis verlegt. Geplant war, hier sowohl die Rottluffer-Schmalspurlinie als auch die Normalspurbahn fahren zu lassen.
Die letzte Straßenbahnlinie mit 925 mm Spur, der Rest der Linie 3 zwischen Rottluff und Zentralhaltestelle wurde am 6.11.1988 durch den Bus ersetzt. Das Rumpeln hatte ein Ende.
- Selbst die breiten Tatrafahrzeuge waren etwas besonderes.
Wie in Schwerin kamen Fahrzeuge T3D mit 2,50 m breiten Wagenkästen zum Einsatz. Das konnte man sich leisten, da die neugebauten Straßenbahnlinien auf separaten Trassen verkehren und keine engen Innenstadtstraßen/-radien passieren müssen.
Heute besteht der Wagenpark ausschließlich aus modernisierten T3D-M der Baujahre 1982 bis 1988 und den neuen Variobahnen der CVAG (Einrichtungswagen, Zweirichtungswagen, City-Bahn-Fahrzeuge). Auch diese haben Abmessungen, die stark von denen moderner Großraumstraßenbahnen in anderen Großstädten abweichen.
- Die Spurweite 1435 mm der Straßenbahn entspricht exakt der der Eisenbahn.
Neben dem Karlsruher Modell existiert nun noch das Chemnitzer Modell. Heute fährt die Straßenbahn aus der Stadt heraus bis nach Stollberg und verbindet so das Stadtzentrum mit dem Umland.
Mit der Umgestaltung des Chemnitzer Hauptbahnhofes können auch Zweisystemfahrzeuge nach deren Zulassung nach BOStrab für das Straßenbahnnetz auf den Straßenbahngleisen das Zentrum erreichen, so dass Fahrgäste aus weiteren Städten umsteigefrei in das Stadtzentrum fahren können.
(Quelle: http://www.bahnen-und-mehr.de/museum_kappel.htm - mit freundlicher Genehmigung des Webmasters)
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