GC6HM88 Gare de Crécy-en-brie / La Chapelle (Traditional Cache) in Île-de-France, France created by Guetteur

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AuBonheurDesCaches: Bonjour,

Parce qu'ici apparemment rien ne se passe plus et que je n'ai obtenu aucune réponse sur ma reviewer-note, j'archive cette cache.

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Hidden : 5/13/2016

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Geocache Description:

La gare de Crécy-la-Chapelle est une gare ferroviaire française.

Elle est le terminus de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle.
Autrefois « Crécy- en-Brie - La Chapelle » donné sans doute par la SNCF avant la fusion, en 1972, des deux anciennes communes voisines de Crécy-en-Brie et La Chapelle-sur-Crécy s'est transformée en CRECY-LA-CHAPELLE seule.

Elle est mise en service en 1902 par la compagnie des chemins de fer de l'Est. C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par un tramtrain du réseau Transilien Paris-Est (ligne P) qui prend son origine à Esbly.

Petite histoire de la gare.

En juillet 1879, une première loi mentionne une ligne d'intérêt général d'Esbly à Coulommiers.
La loi du 30 avril 1886 confirme ce choix, en concédant « à titre éventuel » cette ligne à la compagnie des chemins de fer de l'Est.
Il faut néanmoins attendre le 10 août 18933 pour que paraisse le décret, signé par le président de la République Sadi Carnot, confirmant la concession tout en la déclarant d'utilité publique.
Néanmoins, le décret ne prévoit pas de travaux sur la totalité de la ligne puisqu'il se limite à la section d'Esbly à Crécy, qui devient ainsi la gare terminus jusqu'à aujourd'hui puisque le décret d'utilité publique de la section Crécy - Coulommiers n'est jamais paru.
Les tractations pour le tracé et le financement retardent le début des travaux qui n'intervient qu'en 1895 et la compagnie de l'Est ouvre sa ligne au service commercial le 12 juillet 1902.
L'inauguration a lieu, quelques jours plus tard, le 20 juillet 1902, en présence du préfet Bœgner et du représentant du ministre monsieur Vassilière.
Pour sa gare terminus qu'elle dénomme « Crécy - La Chapelle », la compagnie de l'Est innove en édifiant le bâtiment voyageurs à partir d'un nouveau plan type élaboré par ses architectes.
Il présente notamment la caractéristique d'avoir un plan asymétrique, avec à l'extrémité un pavillon avec deux étages, dont un mansardé accessible par l'escalier inclus dans une tourelle, et une aile de plain-pied prévue pour être facilement prolongée en fonction des besoins de la gare.
Le logement du chef de gare est situé au-dessus des salles d'attente dans le pavillon. Ce plan est repris pour deux gares intermédiaires de la ligne.
Une halte à marchandises avec une voie et un quai complètent les installations. Au début de son exploitation, il y a neuf trains qui font l'aller-retour jusqu'à Esbly pour la correspondance avec la grande ligne.

En 1935, le train est toujours composé avec des voitures Bidel utilisées par la compagnie sur ses lignes de la banlieue. Le nombre d'aller-retour journaliers est de 13 pour un trajet de plus ou moins 30 minutes. Pendant l'occupation, les Allemands envisagent, en 1942, de prolonger la ligne jusqu'à Coulommiers pour des raisons stratégiques, mais il ne donnèrent pas suite à ce projet qui ne fut pas plus concrétisé après la guerre du fait d'un potentiel de voyageurs jugé insuffisant par rapport au coût de la construction. Après l'arrêt de la traction à vapeur, la SNCF fait fonctionner la navette avec des autorails à raison de treize liaisons aller-retour par jour ouvrable en 1988.