Le pionnier de l'aéronautique George Cayley invente un harnais rudimentaire pour le siège de son planeur au début du xixe siècle. Le premier test d'un harnais en automobile date de la course Paris-Marseille-Paris en 1896, évitant ainsi aux pilotes d'être éjectés dans les virages[réf. nécessaire]. En 1903, le canadien Gustave Désiré Le beau dépose le brevet de « bretelles protectrices pour voitures automobiles » destinées à retenir les passagers d'un véhicule. Dans les années 1950, le colonel John Paul Stapp, médecin militaire américain de la United States Air Force améliore le modèle sur un véhicule lancé à plus de 200 km/h lors d'un crash test3. Cette ceinture est adoptée en aéronautique puis sur des automobiles hauts de gamme. La ceinture trois points en Y est expérimentée par Roger W. Griswold et Hugh DeHaven (en) (brevet en 1955) mais provoque encore de graves traumatismes au niveau du foie et de la rate. L'ingénieur Nils Bohlin recruté par Volvo brevette en 1959 la ceinture de sécurité moderne en installant des points d'ancrage pour des ceintures trois points avec une sangle abdominale et une sangle diagonale. L'entreprise décide alors de laisser le brevet libre de droits et les autres constructeurs ont pu profiter de cette avancée. Elle est montée en équipement standard pour la première fois la même année dans la Volvo Amazon5. Et dans la Volvo PV 544. Ce sont les premiers modèles de série à en être équipés. Les Jaguar MK1 et MK2 ont des ancrages prévus également mais la ceinture reste une option. Les premières ceintures de sécurité des voitures à partir de 1966 environ étaient facultatives. Elles devinrent obligatoires pour les nouveaux véhicules le 1er septembre 1967, et à l'arrière en 1990. Durant plusieurs années, elles devaient s'ajuster entièrement manuellement. Le progrès des toutes nouvelles ceintures à enrouleurs à cliquet beaucoup plus pratiques apparut ensuite progressivement sur les nouvelles voitures. Principe de fonctionnement d'une ceinture à enrouleur Un cliquet bloque la ceinture en cas de déroulement trop rapide du ruban la constituant, situé au départ dans un boitier cylindrique. Si le passager tire énergiquement sur celle-ci, volontairement ou non en cas de choc ou freinage brutal, le dépassement du seuil d'accélération toléré de 0,8 à 2 G, occasionne par inertie un blocage du cliquet dans l'une des dents d'un disque d'inertie cranté situé dans le boitier enrouleur, verrouillant le déroulement du ruban6. Un système de ressort léger ramène la ceinture sans forcer sur le thorax du passager, puis réenroule la ceinture dans son logement automatiquement en fin d'utilisation. (En attente de complément technique) Pour trouver la finale il faudra relever la valeur de X et Y pour compléter les coordonnées suivante : N 43° 33.XXX E 003° 47.YYY
Pour verifier votre solution et avoir un spoiler de l'étape finale c'est par la :
INUTILE DE : FORCER, CASSER OU DÉMONTER PENSEZ AU SUIVANT ! MERCI;