Le Fouga CM.170 Magister a été conçu au début des années 1950 dans les Établissements Fouga&Cie. Cet avion était une réponse à une demande de l'Armée de l'air française. 2 prototypes furent réalisés : le premier avec l'empennage en "V" et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en "V", cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série, car en cas de problème grave, elle permettait au pilote de pouvoir s'échapper de l'appareil en sautant directement de la cabine, sans risque d'être touché par les dérives. Elle permettait également de ne pas perturber l'écoulement des gaz produits par les moteurs. Le Fouga Magister CM-170R a effectué son premier vol à Mont-de-Marsan, le 23/07/1952, aux mains du pilote Léon Bourrieau qui a mis au point tous les prototypes des établissements Fouga. La production démarra en 1953, l'Armée de l'air ayant commandé 5 avions de présérie et 95 de série le 23 septembre de cette année. Elle en perçoit le premier le 20/03/1956 et son dernier exemplaire le 19/01/1970. En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne de l'Ouest, Israël et Finlande.
Une version modifiée pour l'Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le CM175 Zéphyr, qui fit son premier vol le 31/07/1956. Elle est équipée d'une crosse d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions. À la fin des années 1970, une version améliorée, désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants. Le prototype fit son premier vol le 20/08/1978, mais aucune commande ne fut enregistrée et l'avion ne fut jamais construit en série. En France, le Fouga Magister fut mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivirent jusqu'en 1970. L'avion était utilisé pour l'entraînement, mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga fut définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine française avait reçu 28 Zéphyr entre mai 1959 et octobre 1960, et réforma les derniers exemplaires en 1994. En Allemagne de l'Ouest, le Fouga Magister fut construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel). Les 22 premiers exemplaires furent assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se firent de 1958 à 1961. En Finlande, la firme Velmet construisit aussi le CM-170 sous licence. La Belgique reçut 45 Fouga Magister entre janvier 1960 et janvier 1961, dont une partie fut initialement basée au Congo belge (base de Kamina). Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet, au début des années 1980. Une partie des avions furent alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservés pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en état-major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que 6 Fouga en état de vol et l'avion fut finalement officiellement retiré du service en septembre 2007. Le Katanga rebelle acquit un temps 3 exemplaires. En Israël, le Fouga Magister était désigné Tzukit. 80 exemplaires furent construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencèrent en 1960. En 1967, juste avant la guerre des Six Jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement.
Au début des années 1980, des signes de fatigue de la structure furent détectés, et un programme de révision et de modernisation dut être lancé. Confié à Israël Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986. Le Magister se révéla fiable, agréable à piloter, économique, et servit à l'instruction de plus de 12 000 pilotes. Bien que son rôle premier reste l'entraînement, il peut servir d'avion tactique léger et être équipé d'un viseur CG5, et armé de 2 mitrailleuses de 7,5 mm AA-52/MAC-52 avec 400 coups, de 2 bombes de 50 kg, de roquettes (6 de 68 mm ou 18 de 37 mm) ou même de 2 missiles Air-Sol AS-11.
929 exemplaires furent produits et la plupart sont collectionnés. Une centaine d'entre eux se trouve aux Etats-Unis. Il n'est plus en service actif aujourd'hui, mais 3 Magister libanais, qui ont peu volé, pourraient être remis en service...
Informations techniques :
- Masse maxi au décollage : 3 200 kg (7 055 lbs)
- Masse à vide : 2 150 kg (4 740 lbs)
- Hauteur : 2,8 m (9,186 ft)
- Envergure : 12,15 m² (39,862 ft)
- Longueur : 10,06 m (33,005 ft)
- Distance franchissable : 925 km (575 mi, 499 nm)
- Plafond opérationnel : 11 000 m (36 089 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 17 m/s (56 ft/s)
- Vitesse maximale : 715 km/h (444 mph, 386 kts)
- Puissance d'un réacteur : 400 kgp (3,92 kN, 882 lbf)
[GB]
In 1952, the Magister was built in France at Aire-sur-Adour, where the workshops of Fouga were based. On 23/07/1952, the first prototype flew off. This training aircraft wants to be as close as possible to operational equipment. The first Magister of series will take off on 20/02/1956, while Salon de Provence receives its first Fouga on May 28th.
The qualities of the Fouga CM.170 Magister opens to him very diverse careers. In particular, a naval version, the "Zéphyr", will be born in 1956. The Patrouille de France is endowed with Magisters in 1964 thus replacing these Mysteries IV. The extreme stresses that the apparatus undergoes during the evolutions caused some problems.
The Fouga Magister had an international career because it was used by Israel, the FRG, Finland, Algeria, Austria, Bangladesh, Belgium, Brazil, Cameroon, Guatemala, Ireland, Khmer Republic , Lebanon, Libya, Morocco, El Salvador, Togo, and Uganda.
[D]
1952 wurde der Magister in Frankreich in Aire-sur-Adour gebaut, wo die Werkstätten von Fouga ansässig waren. Am 23/07/1952 flog der erste Prototyp ab. Dieses Trainingsflugzeug will so nah wie möglich an der Betriebsausstattung sein. Der erste Magister der Serie startet am 20/02/1956, während Salon de Provence am 28. Mai seine erste Fouga erhält.
Die Qualitäten der Fouga CM.170 Magister öffnet ihm sehr vielfältige Karriere. Vor allem eine Marine-Version, die "Zéphyr", wird 1956 geboren. Die Patrouille de France ist 1964 mit Magister ausgestattet und ersetzt diese Mysterien IV. Die extreme Belastung, die der Apparat während der Evolutionen durchmacht, verursachte einige Probleme.
Der Fouga Magister hatte eine internationale Karriere, weil er von Israel, der BRD, Finnland, Algerien, Österreich, Bangladesch, Belgien, Brasilien, Kamerun, Guatemala, Irland, Khmer Republik verwendet wurde , Libanon, Libyen, Marokko, El Salvador, Togo und Uganda.
[NL]
In 1952 werd de Magister gebouwd in Frankrijk in Aire-sur-Adour, waar de workshops van Fouga waren gebaseerd. Op 23/07/1952 vloog het eerste prototype uit. Dit trainingsvliegtuig wil zo dicht mogelijk bij operationele apparatuur. De eerste Magister van de serie komt op 20/02/1956 af, terwijl Salon de Provence op 28 mei haar eerste Fouga ontvangt.
De kwaliteiten van de Fouga CM.170 Magister opent hem heel diverse carrières. In het bijzonder zal een marine-versie, de "Zéphyr", geboren worden in 1956. De Patrouille de France is in 1964 met Magisters voorzien en vervangt deze Mysteries IV. De extreme stressen die het apparaat ondergaat tijdens de evoluties zorgden voor problemen.
De Fouga Magister genoten van een internationale carrière, omdat het werd gebruikt door Israël, West-Duitsland, Finland, Algerije, Oostenrijk, Bangladesh, België, Brazilië, Kameroen, Guatemala, Ierland, de Khmer Republiek , Libanon, Libië, Marokko, El Salvador, Togo en Oeganda.
[SP]
En 1952, el Magister fue construido en Francia en Aire-sur-Adour, donde se fundaron los talleres de Fouga. El 23/07/1952, el primer prototipo voló apagado. Este avión de entrenamiento quiere estar lo más cerca posible del equipo operacional. El primer Magister de la serie despegará el 20/02/1956, mientras que Salon de Provence recibirá su primer Fouga el 28 de mayo.
Las cualidades del Magister Fouga CM.170 le abren carreras muy diversas. En particular, una versión naval, el "Zéphyr", nacerá en 1956. La Patrouille de France está dotada de Magister en 1964 reemplazando así a estos Misterios IV. Las tensiones extremas que el aparato experimenta durante las evoluciones causaron algunos problemas.
El Fouga Magister tuvo una carrera internacional porque fue utilizado por Israel, el FRG, Finlandia, Argelia, Austria, Bangladesh, Bélgica, Brasil, Camerún, Guatemala, Irlanda, República Khmer , Líbano, Libia, Marruecos, El Salvador, Togo y Uganda.