ДПРМ (Северо-Запад) / Long-range NDB (N-W) Multi-Cache

This cache has been archived.

FitReviewer: Hello,

your geocache has been temporarily disabled for too long time without your reaction to reviewer notes, asking you to repair / replace the cache. Therefore I'm archiving this cache page.

More information:
Guidelines - Keep cache page active
Help Center - 6.4. Maintenance expectations
Help Center - 6.15. Archive a geocache

I want to thank you for the time that you have taken to contribute to Geocaching in the past and am looking forward to seeing you back in the game.

Best Regards,

FitReviewer (Matúš) - Community Volunteer Reviewer
Geocaching.com | Help Center | Guidelines

More
Hidden : 8/28/2017
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Related Web Page

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

[RUS]

Приводная радиостанция (ПРС), приводной радиомаяк (ПРМ) (NDB, non-directional beacon) — наземный радиопередатчик ненаправленного излучения, размещённый в точке с известными координатами и предназначенный для определения курсового угла воздушного судна, а также трансляции речевых сообщений по каналу «земля — борт».

Приводная радиостанция излучает незатухающие высокочастотные колебания, модулированные сигналом опознавания (идентификации радиомаяка) или речевым сообщением. Сигналы опознавания передаются кодом Морзе тонально-манипулированными колебаниями.

Приводные радиостанции входят в обязательный комплект наземного радионавигационного оборудования многих аэродромов (кроме предназначенных только для визуального захода на посадку) в составе оборудования системы посадки (ОСП). Включает в себя по две станции для каждого курса посадки — дальний приводной радиомаяк (ДПРМ) и ближний приводной радиомаяк (БПРМ). Каждое направление посадки имеет особенные позывные ДПРМ и БПРМ. Как правило, однобуквенный позывной БПРМ — первая буква позывного парной ДПРМ.



ДПРМ размещается приблизительно в 4000 м от торца ВПП, а БПРМ — приблизительно в 1000 м от торца ВПП. Дальность действия ДПРМ при работе на привод по радиокомпасу составляет не менее 150 км, БПРМ — не менее 50 км. Мощность излучения устанавливается такой, чтобы погрешность определения курсовых углов с помощью радиокомпаса на борту воздушного судна не превышала ±5º.



ПОЛЕТ ПО АЭРОДРОМНОМУ КРУГУ

Мы на аэродроме. Лето, прекрасная погода, видимость более 10 км, давление 758 мм, температура +22 градуса, ветер у земли 290 градусов, скорость 5 м/с, и, что крайне редко у нас бывает, на небе ни облачка! Наш Ан-2 заправлен, проверен и в готовности к вылету ожидает на стоянке первого (северного) перрона. Согласно утвержденного у руководителя полетов плана, сегодня обычный тренировочный полет по большому аэродромному кругу (по коробочке).

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

УВД - сокр., "Управление воздушным движением"
ВПП - сокр., "Взлетно-посадочная полоса"

На этапе предполетной подготовки перед нами ставятся следующие задачи:
- Изучить схему аэродрома, выписать радиочастоты служб УВД, изучить расположение стоянок и маршруты руления;
- Ознакомится со схемой полета по кругу, выяснить посадочный курс рабочей ВПП, направление, высоту и ширину круга, угол наклона глиссады, частоты приводных радиостанций;
- Произвести предварительный расчет элементов круга, т.е. определить моменты начала разворотов и входа в глиссаду;
- Получить и проанализировать текущую метеоинформацию;
- Внести поправки в предварительный расчет полета с учетом скорости и направления ветра.

ПОДГОТОВКА К ВЫЛЕТУ

Будем считать, что вы уже знакомы с основами пилотирования, умеете летать на данном типе самолетов, изучили РЛЭ по Ан-2 и даже имеете некоторый опыт полетов на нем.

КВС - сокр., "Командир воздушного судна"
РЛЭ - сокр., "Руководство по летной эксплуатации"

Рабочая ВПП может обозначаться двумя способами: по номеру порога ВПП – «24-я» или по магнитному курсу взлета (посадки) – «взлетный (посадочный) 236». Подтверждая получение разрешения на вылет, вы должны полностью повторить указанную вам схему полета, т.е. рабочую ВПП, направление круга и высоту круга.
КВС: 753, на стоянке 5, метеоинформацию имею, давление 756 установил, разрешите запуск
УВД: 753, запуск разрешаю
КВС: 753, запуск разрешили
Перед запросом на запуск двигателя необходимо сообщить диспетчеру номер стоянки, на которой вы находитесь. Это нужно для того, чтобы пока вы запускаетесь, диспетчер мог подготовить для вас маршрут руления на предварительный старт.

Теперь запускаем двигатель, включаем огни и продолжаем подготовку к вылету в строгом соответствии с РЛЭ, проверяя себя по карте контрольных проверок. Даже если вы максимально сокращаете процедуры, обязательно нужно проверить работу закрылок и руля высоты. Ну и обязательно:
- на высотомере установлено давление 756, стрелки показывают «0»
- на компасе задатчик курса установлен на взлетный, 236 градусов
- каналы радиокомпаса настроены на частоты БПРМ и ДПРМ - 406 кГц и 308 кГц
- на радиовысотомере сигнализатор опасной высоты установлен на 50 м

ВЫЛЕТ

РУД - сокр., "Рукоятка управления двигателем"
РД - сокр., "Рулежная дорожка"

Все готово? Головки цилиндров прогрелись до нужной температуры? А масло? Ну и славненько, тогда…
КВС: 753, разрешите предварительный
УВД: 753, предварительный 24-ой разрешаю, руление по третьей РД
КВС: 753, по третьей, разрешили предварительный
Включаем рулежную фару, РУД немного от себя, снимаем стояночный… поехали. А тормоза проверить не забыли? Отлично, продолжаем. Что там у нас по РЛЭ, какая скорость на рулении? Не нужно торопиться, прочитайте карту контрольных проверок, еще раз окиньте взглядом все приборы...



А в нашей неторопливой ситуации, мы выруливаем на ВПП, немного катимся по прямой и останавливаемся. Ставим тормоз, читаем карту, снова окидываем взглядом приборы. На исполнительном задатчик курса на компасе должен соответствовать курсу взлета.
КВС: 753, к взлету готов
УВД: 753, взлет разрешаю
КВС: 753, взлетаю
Разбег, отрыв… выдерживаем… скорость растет… начинаем набор высоты…удерживаем самолет на взлетном курсе, доворотом в сторону ветра парируем снос, смотрим на барометрический высотомер… 100 метров, пора доложить взлет, и запросить первый разворот...

Задание тайника:

По заданным координатам найдите ДПРМ и посчитайте на какое количество секторов поделена окружность на вершине антенны? Количество сегментов - это будет число X.

Клад найдите по координатам: N53°53.57X’ E27°28.3(14-X)4’

Теперь вы сможете найти и другие парные приводные радиомаяки - ДПРМ (~4 км) и БПРМ (~1 км), внимательно изучая карту по обе стороны от торцов ВПП.

Содержимое тайника: артефакты, лог, карандаш.

Дорогие Гости! Пожалуйста, не опустошайте тайник, не оставляйте его пустым! Действующее соотношение во всех моих тайниках OUT:IN = 1:1. Спасибо @Вам!

Будьте осторожны! Поблизости просто огромное скопление других искателей, жаждущих опередить вас и захватить тайник первыми. Обязательно соблюдайте конспирацию. Ничто не должно выдавать ваших намерений. Смотрите по сторонам «в оба». Внимательно следите за всеми, кто смотрит на вас. Нельзя допустить, чтобы найденные сокровища попали в чужие руки! Как завещал автор, после открытия тайника ОЧЕНЬ ВАЖНО ВЕРНУТЬ ЕГО В ИСХОДНОЕ НЕВИДИМОЕ СОСТОЯНИЕ.

В случае разорения тайника бессовестными вандалами и грабителями, основанием для зачёта тайника найденным является его восстановление в соответствии с исходным описанием. В противном случае зачёт за взятие можно будет поставить только повторно посетив место и найдя восстановленный автором или другими искателями сокровищ. Проще: если обнаружили отсутствие тайника, но не хотите или не можете его восстанавливать - не ставьте его себе как найденный, а ставьте как "посещено" или укажите "тайник был разорен". Зачёт за восстановление.

[ENG]

A non-directional (radio) beacon (NDB) is a radio transmitter at a known location, used as an aviation or marine navigational aid. As the name implies, the signal transmitted does not include inherent directional information, in contrast to other navigational aids such as low frequency radio range, VHF omnidirectional range (VOR) and TACAN. NDB signals follow the curvature of the Earth, so they can be received at much greater distances at lower altitudes, a major advantage over VOR. However, NDB signals are also affected more by atmospheric conditions, mountainous terrain, coastal refraction and electrical storms, particularly at long range.

Driving radios are included in the mandatory set of terrestrial radio navigation equipment of many aerodromes (except for those intended only for visual approach) as part of the landing system (OSP) equipment. It includes two stations for each course of landing - a long-range drive beacon (LR NDB) and a short-range drive beacon (SR NDB). Each landing direction has a special callsign LR NDB and SR NDB. As a rule, the one-letter call sign of the SR NDB is the first letter of the callsign of the dual LR NDB.

The LR NDB is located approximately 4000 m from the end of the runway, the SR NDB is approximately 1,000 m from the runway end. The range of the LR NDB when working on the drive by the radio compass is at least 150 km, the SR NDB - at least 50 km. The radiation power is set such that the error in determining the course angles by means of the radio compass on board the aircraft does not exceed ±5°.



FLIGHT ON THE AERODROME CIRCLE

We're at the airport. Summer, beautiful weather, visibility over 10 km, pressure 758 mm, temperature +22 degrees, wind at the ground 290 degrees, speed 5 m/s, and, which is extremely rare in our country, there is not a cloud in the sky! Our An-2 is tucked in, checked and ready to take off waiting at the parking lot of the first (northern) platform. According to the plan approved by the head of the flights, today an ordinary training flight on a large airfield circle.

PRE-FLIGHT PREPARATION

ATC - abbr., "Air Traffic Control"
Runway - abbr., "Runway"

At the stage of preflight preparation, we are faced with the following tasks:
- Study the scheme of the aerodrome, write out the radio frequencies of the air traffic control services, study the location of the parking lots and taxi routes;
- Will familiarize with the circuit of flight in a circle, find out the landing course of the working runway, direction, height and width of the circle, the angle of inclination of the glide path, frequencies of the radio stations;
- Make a preliminary calculation of the elements of the circle, i.e. to determine the moments of the beginning of the turns and the entrance to the glide path;
- Receive and analyze current meteorological information;
- Amend the preliminary flight calculation taking into account the speed and direction of the wind.

PREPARATION FOR LAUNCH

We will assume that you are already familiar with the basics of piloting, you are able to fly on this type of aircraft, have studied FM for An-2 and even have some experience flying on it.

CA - abbr., "Commander of the aircraft"
FM - abbr., "Flight Manual"

The runway can be indicated in two ways: by the runway threshold number - "24th" or by the magnetic take-off (landing) course - "take-off (landing) 236". Confirming the receipt of the permit for departure, you must completely repeat the flight scheme indicated to you, ie. runway, the direction of the circle and the height of the circle.
CA: 753, parking lot 5, I have weather information, the pressure is set to 756, allow launch
ATC: 753, launch permit
CA: 753, launch allowed
Before requesting an engine start, you must tell the dispatcher the parking number on which you are located. This is necessary so that while you are starting up, the dispatcher could prepare a taxi route for you to pre-start.

Now we start the engine, turn on the lights and continue preparing for departure in strict accordance with the FM, checking ourselves on the checklist card. Even if you minimize the procedures, it is necessary to check the operation of the flap and elevator. Well and it is obligatory:
- the altimeter is set to pressure 756, the arrows indicate "0"
- on the compass the course dial is set to take off, 236 degree
- the channels of the radio compass are tuned to the frequencies of the LPR and LRM - 406 kHz and 308 kHz
- on the radio altimeter, the dangerous height indicator is set to 50 m

DEPARTURE

ECK - short, "Engine control knob"
TW - abridged, "taxiway"

All is ready? Cylinder head warmed to the desired temperature? And oil? Well, gloriously, then ...
CA: 753, allow preliminary
ATC: 753, preliminary 24th I authorize, taxiing on the third taxiway
CA: 753, on the third, the preliminary
Turn on the taxi headlamp, ECK a little away from ourselves, take off the parking ... let's go. Did you forget the brakes? Great, we continue. What is there on the FM, what speed is taxiing? Do not hurry, read the checklist, once again look at all the devices ...



And in our leisurely situation, we taxi out on the runway, we roll a bit along the straight line and stop. We put the brake, read the map, again look at the instruments. On the executive, the course setting on the compass should correspond to the take-off course.
CA: 753, ready for takeoff
ATC: 753, take off permit
CA: 753, take off
The runaway, the separation ... we hold ... the speed grows ... we start climbing ... we hold the plane on the take-off course, the dodge in the direction of the wind parries the demolition, we look at the barometric altimeter ... 100 meters, it's time to report the take-off, and ask for the first turn ...

Cache entry:

From the given coordinates, find the NDB and count the number of sectors divided by the circle at the top of the antenna. The number of segments is the number X.

Treasure find by coordinates: N53°53.57X' E27°28.3(14-X)4'

Contents of the cache: artifacts, log, pencil.

Dear guests! Please do not empty the hiding place, do not leave it empty! The current ratio in all my caches is OUT:IN = 1:1. Thanks you!

Be careful! Nearby is just a huge cluster of other seekers, eager to get ahead of you and grab the hiding place first. Be sure to observe the secrecy. Nothing should give out your intentions. Look at the sides "in both". Watch out for everyone who looks at you. You can not let the treasure found fall into the wrong hands! As the author bequeathed, after opening the hiding place it is VERY IMPORTANT TO RETURN IT TO THE INITIAL INVISIBLE STATE.

In the case of a ruin of a hiding place by unscrupulous vandals and robbers, the basis for setting a cache is found to be its restoration in accordance with the original description. Otherwise, the offset for the capture can only be re-visited the site and found recovered by the author or other treasure hunters. It's easier: if you find the lack of a hiding place, but do not want or can not restore it - do not put it to yourself as found, but put it as "visited" or indicate "the hiding place was ruined." Reckoning for the restoration.

Flag Counter

Additional Hints (No hints available.)



Advertising with Us

Inventory

View past Trackables

What are Trackable Items?