La storia della linea ferroviaria Rimini – San Marino iniziò il 3 dicembre 1928, con la posa della prima pietra nella stazione di San Marino Città.
La costruzione della linea fu completamente finanziata con capitali pubblici italiani dal governo fascista di Benito Mussolini dopo che il Segretario di Stato per gli Affari Esteri, il conte Giuliano Gozi, stipulò, il 26 marzo 1927, una convenzione italo sammarinese di esercizio fra i due stati La costruzione e l'esercizio fu affidata alla Società Veneto-Emiliana di Ferrovie e Tramvie (SVEFT).
Per la costruzione vennero scavate diciassette gallerie, di cui due elicoidali. Furono costruiti anche tre ponti, tre viadotti, un cavalcavia e un sottopasso.I lavori impegnarono 3000 operai e furono necessarie 8 milioni di ore lavorative, 30 tonnellate di dinamite, 20.000 tonnellate di cemento per consolidare il terreno necessario ad ultimare i 32 Km della linea.
Il 12 giugno 1932, nella fermata di Dogana, a due passi dal confine di stato, venne inaugurata la tratta ferroviaria Rimini – San Marino.
Il 13 giugno 1932 la ferrovia iniziò il servizio con quattro coppie di treni accelerati e uno per la corrispondenza delle merci. Il percorso era lungo 32 Km di cui 19 in territorio sammarinese, con un percorso tortuoso che lentamente permetteva di salire di quota e raggiungere la vetta del Titano. Il treno partiva da Rimini a 3 mt sul livello del mare e raggiungeva l’ultima stazione a quota 642.8 mt, passando per quattro stazioni e cinque fermate.
Il passeggero poteva scegliere la sua sistemazione in diverse tipologie di carrozze: dalla vettura saloncino per le autorità, costituita da 6 posti nel saloncino e 10 posti in scompartimento di prima classe, alla terza classe con 32 posti. Era presente anche un’altra sistemazione in prima classe con 10 posti separati dal resto della carrozza.
Un biglietto di corsa semplice da Rimini a San Marino in prima classe costava 12.40, lire mentre in terza classe solo 7.50 lire, per un viaggio di 1 ora e 7 minuti.
La vita del treno permise una miglior comunicazione e scambio tra i due Stati, ma, il 26 giugno 1944, i bombardieri inglesi colpirono la linea ferroviaria tra la stazione di Domagnano e Valdragone, ponendo fine alla storia del treno che, in realtà, nonostante il bombardamento, riuscì a continuare un servizio minimo tra Domagnano e Rimini fino alla notte dell’11 luglio 1944, quando si scrisse per sempre la parola fine nella storia ferroviaria della Repubblica.
Per riscoprire la bellezza di questa antichità sammarinese prima però dovrai risolvere un indovinello.
Il punto in cui ti trovi ora dovrebbe essere un po’ scuro
la X è il numero di quelli che si vedono tutti intorno all’interno del muro
dunque avanti si vada
la Y sarà il numero di coloro che illumineranno la tua strada
X-(Yx5)+1
Bada bene però, per la X tieni conto solo di quelli nel lato di entrata
mentre per la Y sappi che nessuna emergenza è stata rilevata
N43° 57.131'
E012° (NUMERO DA CALCOLARE NELLA FORMULA).175'
The history of the Rimini - San Marino railway line began on December 3, 1928, with the laying of the foundation stone in the San Marino City station.
The construction of the line was fully financed with Italian public funds by the Fascist government of Benito Mussolini after the Secretary of State for Foreign Affairs, Count Giuliano Gozi, stipulated, on March 26, 1927, an Italian San Marino convention to the two states The construction and operation was entrusted to the Veneto-Emilian Company of Ferrovie e Tramvie (SVEFT).
Seventeen tunnels were excavated for the construction, two of which were helical. Three bridges were also built, three viaducts, a flyover and an underpass. The work involved 3,000 workers and required 8 million working hours, 30 tons of dynamite, 20,000 tons of cement to consolidate the land necessary to complete the 32 km of the line .
On 12 June 1932, at the Dogana stop, a stone's throw from the state border, the Rimini-San Marino railway line was inaugurated.
On June 13, 1932, the railway began service with four pairs of accelerated trains and one for goods matching. The route was 32 km long, 19 of which in San Marino territory, with a winding path that slowly allowed to rise in altitude and reach the summit of the Titano. The train left from Rimini at 3 meters above sea level and reached the last station at an altitude of 642.8 meters, passing through four stations and five stops.
The passenger could choose his accommodation in different types of carriages: from the saloon car for the authorities, consisting of 6 seats in the saloon and 10 seats in the first class compartment, the third class with 32 seats. There was also another first-class accommodation with 10 seats separated from the rest of the carriage.
A simple ticket from Rimini to San Marino in first class cost 12.40, lira while in the third class only 7.50 lira, for a journey of 1 hour and 7 minutes.
The life of the train allowed better communication and exchange between the two States, but, on June 26, 1944, the British bombers hit the railway line between the Domagnano station and Valdragone, ending the history of the train which, in reality, , despite the bombing, he managed to continue a minimum service between Domagnano and Rimini until the night of 11 July 1944, when he wrote forever the word end in the railway history of the Republic.
To rediscover the beauty of this Sammarinese antiquity, first you'll have to solve a riddle.
The point where you are now should be a little dark
the X is the number of those seen all around inside the wall
So go ahead
the Y will be the number of those who will light your way
X- (Yx5) +1
Be careful though, for the X only take into account those on the entry side
while for the Y know that no emergency has been detected
N43 ° 57.131 '
E012 ° (NUMBER TO CALCULATE IN THE FORMULA) .175 '
Die Geschichte der Eisenbahnlinie Rimini - San Marino begann am 3. Dezember 1928 mit der Grundsteinlegung im Bahnhof San Marino City.
Der Bau der Strecke wurde vollständig mit italienischen öffentlichen Mitteln von der faschistischen Regierung von Benito Mussolini finanziert, nachdem der Staatssekretär für auswärtige Angelegenheiten, Graf Giuliano Gozi, am 26. März 1927 eine italienische San Marino Convention an die beiden Staaten Der Bau und Betrieb wurde der Veneto-Emilianischen Gesellschaft von Ferrovie e Tramvie (SVEFT) anvertraut.
Für den Bau wurden siebzehn Tunnel ausgegraben, von denen zwei spiralförmig waren. Es wurden drei Brücken gebaut, drei Viadukte, eine Überführung und eine Unterführung mit 3.000 Arbeitern und 8 Millionen Arbeitsstunden, 30 Tonnen Dynamit und 20.000 Tonnen Zement, um das Land zu konsolidieren, das notwendig war, um die 32 km der Strecke zu bewältigen .
Am 12. Juni 1932 wurde an der Haltestelle Dogana, nur einen Steinwurf von der Staatsgrenze entfernt, die Bahnstrecke Rimini-San Marino eingeweiht.
Am 13. Juni 1932 wurde die Eisenbahn mit vier Paaren beschleunigter Züge und einer für den Güterverkehr in Dienst gestellt. Die Route war 32 km lang, 19 davon im Gebiet von San Marino, mit einem gewundenen Pfad, der langsam aufstieg und den Gipfel des Titano erreichte. Der Zug fuhr von Rimini auf 3 Meter über dem Meeresspiegel und erreichte die letzte Station in einer Höhe von 642,8 Metern, durch vier Stationen und fünf Haltestellen.
Der Fahrgast könnte seine Unterkunft in verschiedenen Arten von Wagen wählen: von der Limousine für die Behörden, bestehend aus 6 Sitzen im Salon und 10 Sitzen im Abteil der ersten Klasse, der dritten Klasse mit 32 Sitzen. Es gab auch eine andere erstklassige Unterkunft mit 10 Plätzen, die vom Rest des Wagens getrennt waren.
Ein einfaches Ticket von Rimini nach San Marino in der ersten Klasse kostet 12,40 Lire, während in der dritten Klasse nur 7,50 Lira, für eine Reise von 1 Stunde und 7 Minuten.
Das Leben des Zuges ermöglichte eine bessere Kommunikation und einen besseren Austausch zwischen den beiden Staaten, aber am 26. Juni 1944 trafen die britischen Bomber die Eisenbahnlinie zwischen der Station Domagnano und Valdragone und beendeten die Geschichte des Zuges, der in Wirklichkeit Trotz der Bombardierung gelang es ihm, bis zur Nacht des 11. Juli 1944, als er für immer das Wort Ende in der Eisenbahngeschichte der Republik schrieb, einen minimalen Dienst zwischen Domagnano und Rimini fortzusetzen.
Um die Schönheit dieser sammarinischen Antike wieder zu entdecken, müssen Sie zuerst ein Rätsel lösen.
Der Punkt, wo Sie jetzt sind, sollte etwas dunkel sein
Das X ist die Anzahl der überall in der Wand gesehenen
Also mach weiter
Das Y wird die Anzahl derer sein, die dir den Weg weisen werden
X- (Yx5) + 1
Sei aber vorsichtig, denn das X berücksichtigt nur die auf der Eingangsseite
während für den Y weiß, dass kein Notfall erkannt wurde
N43 ° 57.131 '
E012 ° (ANZAHL ZUR BERECHNUNG IN DER FORMEL) .175 '
