No sólo la margen izquierda de la ría de Bilbao sufrió la fiebre de la minería del hierro de finales del siglo XIX y principios del XX, la zona de Castro-Urdiales también aprovechó la coyuntura para la extracción del preciado mineral. Con LEGADO MINERO descubriremos una parte importante de la historia de Castro-Urdiales al redescubrir cerca de 200 vestigios mineros recorriendo las 7 vías mineras (Traslaviña, Alén, Dícido, Setares, Piquillo, Chiquita y Sonabia) por las que se trasportaba el mineral desde las profundidades de la tierra a los cargaderos situados en los acantilados. Luego, desde allí, buques mercantes repartían el mineral por innumerables puertos de Europa, Cardiff, Newcastle, Liverpool, Dunkerke, Rotterdam...
En nuestro recorrido por los cachés de LEGADO MINERO nos acompañarán cuatro personajes de la "época de hierro" que nos irán dando pistas y nos ayudarán a resolver los caches. Gracias a ellos descubriremos historias de inhumano trabajo, de accidentes mortales, de la búsqueda del progreso a toda costa, historias de innovación constante, espionaje, voladuras, submarinos... ¿Estás preparado?
Una mina cerca del cielo
Hoya de Tueros
Desde que finalizó la guerra carlista en 1876 y hasta 1913 fue la gran expansión de la minería castreña. Fueron muy numerosas las prospecciones mineras en los montes de alrededor de Castro-Urdiales (Cotolino, Arcisero, Resámano, Henal, Buscanillo, montes de Anguía, Cerredo, etc.) pero éstas resultaron escasamente positivas, salvo el cordón de Dícido-Campoezquerra-Setares. También se realizaron catas en el monte Candina con no muy buenas perspectivas. Aún así, los castreños D. Samuel Carranza, D. Severiano Dúo y Eusebio Berris decidieron invertir en la construcción y puesta en marcha de un complejo minero en lo alto de Candina, quién sabe si tomaron esta decisión por la fiebre del hierro y las ganas de ganar dinero rápidamente.
En el monte Candina, situado entre los límites del municipio de Castro-Urdiales y de Liendo, se situó esta explotación minera de Sonabia. Las minas ubicadas a 430 m. de altura comenzaron con su explotación en torno al año 1899 y no fueron muy rentables ya que obtuvieron magros resultados y el coste de las instalaciones fue elevado por la orografía del terreno.
El complejo minero de Sonabia se centra principalmente en dos valles (hoyas) de la peña de Candina; la Hoya de Tueros y la Hoya Negro. Estas dos hoyas estaban conectadas entre sí por unos planos inclinados y una serie de puentes de los que a día de hoy solo quedan los pilares.
Estos planos además servían para transportar el mineral desde las minas hasta el sistema de transporte que bajaba el mineral hasta el cargadero y lavadero situado en el pueblo de Sonabia. Por alguna razón se simultanearon dos sistema de transporte del mineral desde la mina hasta el lavadero. El primero consistía en que mediante el mencionado plano inclinado bajaban el mineral de la Hoya de Tueros hacia el Noroeste, hasta Hoya Negro, una fuerte depresión, todavía a 370 m. de altura. Desde esta Hoya partía una caverna que sale a la pared del impresionante precipicio de la buitrera, sobre Trecha Cavada, encima de las muy singulares dunas de la playa de Sonabia. Por ese túnel natural, que todavía está manchado de mineral, descendía una pequeña línea de baldes que cargaban las vagonetas en las dunas, desde donde partía una línea férrea de perfil suavemente inclinado con dirección al Este y recorriendo unos 800 m. alcanzaba el lavadero sobre los acantilados donde se hallaba el cargadero en la ensenada de Oriñón.
Este ferrocarril, como muchos otros, se movía con tracción animal, descendiendo los vagones cargados por medio de hombres al freno y retornando los vacíos con alguna caballería o pareja de bueyes. El trazado del ferrocarril está perfectamente reconocible y casi todo él se utiliza como excelente camino.
El otro sistema de transporte era a través de la Hoya de Tueros. Desde el punto en el que acaba el plano inclinado que une las hoyas, se construyó un ferrocarril aéreo, también conocido como línea de baldes. Dicho teleférico se dirigía hacia el nordeste y por el ángulo de Ladillo, en pronunciado desnivel sobre el Ros, descendía hasta detrás de la caseta de carabineros de Sonabia para descargar los baldes en el lavadero, donde usaron agua de mar.
En 1913 empezó la gran crisis donde pararon muchas minas y algunas no reanudaron el trabajo después de la I Guerra Mundial. En los años 30 los terrenos e instalaciones del cargadero, pertenecían, tal vez entre otros a Eulogio Millor y Juan García Menéndez, un asturiano que también era dueño de la mina Gallinar, en Sopuerta. Tras la Guerra Civil, en los años 40, las instalaciones fueron finalmente abandonadas y desmanteladas.
El Cache
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