No sólo la margen izquierda de la ría de Bilbao sufrió la fiebre de la minería del hierro de finales del siglo XIX y principios del XX, la zona de Castro-Urdiales también aprovechó la coyuntura para la extracción del preciado mineral. Con LEGADO MINERO descubriremos una parte importante de la historia de Castro-Urdiales al redescubrir cerca de 200 vestigios mineros recorriendo las 7 vías mineras (Traslaviña, Alén, Dícido, Setares, Piquillo, Chiquita y Sonabia) por las que se trasportaba el mineral desde las profundidades de la tierra a los cargaderos situados en los acantilados. Luego, desde allí, buques mercantes repartían el mineral por innumerables puertos de Europa, Cardiff, Newcastle, Liverpool, Dunkerke, Rotterdam...
En nuestro recorrido por los cachés de LEGADO MINERO nos acompañarán cuatro personajes de la "época de hierro" que nos irán dando pistas y nos ayudarán a resolver los caches. Gracias a ellos descubriremos historias de inhumano trabajo, de accidentes mortales, de la búsqueda del progreso a toda costa, historias de innovación constante, espionaje, voladuras, submarinos... ¿Estás preparado?
Vía Castro-Traslaviña
Aguas Juntas
El ferrocarril Castro-Traslaviña inició su servicio en 1898 y en 1966 se vivió su cierre definitivo. Recorría más de 20 kilómetros con un ancho de vía de 1 m. Fue una infraestructura compleja y difícil, con un trazado accidentado que en Sopuerta corría paralelo al río Kolitza lo que provocaba cortes en caminos y carreteras. En 1907 dio servicio a 145.600 viajeros y transportó 17.300 T de mineral hasta los cargaderos de Castro. El tráfico de mineral se mantuvo tras la guerra siendo la media anual de 34.138 T transportadas.
Inicialmente esta vía, que pertenecía a la “Compañía del Ferrocarril de San Julián de Musques a Castro Urdiales y Traslaviña”, tenía como objetivo unir Muskiz y Castro-Urdiales con el tren Bilbao-Santander en Traslaviña. La compañía disponía de dos ramales, uno el del Cargadero de Castro Urdiales, y otro el de Galdames, concedido entre la estación de El Arenao y San Pedro de Galdames, con bifurcación en El Castaño desde la linea principal.
La sección entre San Julian de Musques y la estación de El Arenao nunca llego a construirse, perdiendo la oportunidad de un enlace más directo con Bilbao, que el ofrecido a través del otro extremo de la línea en Traslaviña a través del Ferrocarril de Santander a Bilbao. Ello se entiende al ser el Ferrocarril de Triano de Vía ancha (1674 mm).
El Caché
Para encontrar este caché debes responder las 4 preguntas que encontrarás en la primera etapa. Introduce la respuesta sin espacios y sin acentos en el Certitude para obtener las coordenadas finales.
Se han añadido varias fotos para llegar al primer contenedor ya que las coordenadas en un bosque no son muy fiables.
No vayas con prisas a por este caché. Tómatelo con calma. Tienes bancos y mesas cerca para sentarte mientras buscas la solución.
Puedes validar la solución a tu puzzle con certitude.
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