Inschuiven spoorviaduct Eygelshoven
De Buitenring gaat bij Landgraaf grotendeels over de huidige N299. Net over de grens met Kerkrade, bij Eygelshoven, splitst de Buitenring zich af van de N299. Voordat de Buitenring richting de Hopel gaat, kruist deze de spoorlijn Heerlen - Kerkrade. Om de Buitenring onder deze spoorlijn door te kunnen laten lopen, bouwen we daar, in samenwerking met ProRail, een nieuw viaduct. Dat is een complexe technische operatie die een lange voorbereidingstijd vergt.
100 uur
Een spoorlijn kan niet zomaar maanden buiten gebruik worden gesteld en een omleiding is hier ook geen optie. Om voor de reizigers zo min mogelijk overlast te bezorgen, is daarom gekozen voor een werkwijze waarbij de tunnelmoot náást het huidige spoor gebouwd wordt. Het tunnelelement moet kant en klaar zijn op 5 mei, want dat is het moment dat de treindienstregeling voor 100 uur wordt stopgezet en de tunnelmoot op zijn definitieve locatie wordt geschoven.
Met spoorwegbeheerder ProRail is afgesproken dat op 5 mei 2016 gedurende 100 uur geen treinen over dit traject zullen rijden. In die 100 uur wordt het spoor over een lengte van 90 meter weggehaald. Daarna graven we het huidige spoortalud op die plek weg. Dat is ongeveer 16.000 m3 grond (dat zijn zo’n 500 standaard zeecontainers vol).
Inschuiven spoorviaduct Eygelshoven De Buitenring gaat bij Landgraaf grotendeels over de huidige N299. Net over de grens met Kerkrade, bij Eygelshoven, splitst de Buitenring zich af van de N299. Voordat de Buitenring richting de Hopel gaat, kruist deze de spoorlijn Heerlen - Kerkrade. Om de Buitenring onder deze spoorlijn door te kunnen laten lopen, bouwen we daar, in samenwerking met ProRail, een nieuw viaduct. Dat is een complexe technische operatie die een lange voorbereidingstijd vergt. 100 uur Een spoorlijn kan niet zomaar maanden buiten gebruik worden gesteld en een omleiding is hier ook geen optie. Om voor de reizigers zo min mogelijk overlast te bezorgen, is daarom gekozen voor een werkwijze waarbij de tunnelmoot náást het huidige spoor gebouwd wordt. Het tunnelelement moet kant en klaar zijn op 5 mei, want dat is het moment dat de treindienstregeling voor 100 uur wordt stopgezet en de tunnelmoot op zijn definitieve locatie wordt geschoven. Met spoorwegbeheerder ProRail is afgesproken dat op 5 mei 2016 gedurende 100 uur geen treinen over dit traject zullen rijden. In die 100 uur wordt het spoor over een lengte van 90 meter weggehaald. Daarna graven we het huidige spoortalud op die plek weg. Dat is ongeveer 16.000 m3 grond (dat zijn zo’n 500 standaard zeecontainers vol). Tunnelbak van 4.000 ton verschuiven
Tunnelbak van 4.000 ton verschuiven
Na het ontgraven van het spoortalud, wordt de tunnelbak met een totaal gewicht van ca. 4.000 ton, over 4 schuifbanen over een afstand van 32 m ingeschoven. Deze 4 schuifbanen liggen onder de tunnelbak en tillen de tunnelmoot ongeveer 10 cm op. Dit is een precisie klus die in totaal zo’n 8 uur in beslag neemt. Wie het enorme betonnen gevaarte al heeft zien liggen kan zich voorstellen dat het geen standaard klus is om deze bak op de millimeter exact op zijn plek te krijgen.
Na het inschuiven van de tunnelmoot wordt het spoortalud aangevuld met gewapende grond en wordt het spoor teruggebouwd. Na 100 uur kan het treinverkeer dan weer worden hervat. Voor de Buitenring is het werk echter nog niet klaar. Na het plaatsen van de tunnelmoot onder het spoor, wordt aansluitend nog een faunapassage tegen de tunnelmoot aangebouwd.