Trasa kolejki o długości 110 km - aktualne przed 1981
[PL]
Historia kolejki
W drugiej połowie XIX wieku powstał pierwszy odcinek kolejki na potrzeby majątku Krasne. Ludwik Krasiński, wprowadzając uprawę buraków cukrowych, wybudował cukrownię w Krasińcu koło Krasnego.
W 1914 powstała niezależna od pierwszej przemysłowa linia wąskotorowa z Cukrowni Ciechanów do Gruduska z odgałęzieniem do Opinogóry o rozstawie 750 mm, jednak nie została uruchomiona z uwagi na wybuch I wojny światowej.
W 1915 niemieckie oddziały w związku z przesuwającym się frontem zbudowały polową kolejkę o rozstawie 600 mm na trasie Mława-Grudusk-Przasnysz. Kolejkę zaczęto wytyczać 7.07.1915 i zbudowano ją do 30.07.1915. Potem przedłużono jej bieg do stacji Pasieki w gminie Goworowo łącząc ją do 1918 z normalnotorową koleją na linii Wyszków-Ostrołęka.
Polskie Ministerstwo Kolei Żelaznych przejęło wąskotorówkę 10 lipca 1920 roku.
W 1926 Ciechanów zyskał połączenie z Gruduskiem i Mławską Kolejką Dojazdową (MKD), a w 1930 z tą samą kolejką w Krasnem (32 km). W 1937 powstała w Ciechanowie parowozownia i punkt styczny kolejki z koleją normalnotorową. W okresie wojny węzeł w Ciechanowie został jeszcze rozbudowany.
W 1946 niezależne dotąd odcinki kolei prowadzące do cukrowni zostały przejęte przez PKP. Wprowadzono ruch pasażerski na liniach Ciechanów-Grudusk i Ciechanów-Krasne. Zbudowano też "nowy" odcinek kolei na trasie Krasne-Maków Mazowiecki-Zamość, a długość linii wyniosła 110 km. W 1962 zmieniono rozstaw torów z 600 na 750 mm.
Rozwój transportu drogowego sprawił mniejsze zapotrzebowanie na usługi kolejowe. W 1981 zakończono ruch pasażerski na odcinku Ciechanów-Krasne, a w 1986 w całym węźle ciechanowskim i w ciągu kilku lat zostały rozebrane torowiska i budynki. W 1994 Mławska Kolejka Dojazdowa została wpisana na listę zabytków. W 2001 zawieszono kursowanie linii i pomimo kilkukrotnych prób nie udało się jego wznowić.
Linia kolejki jest zaniedbana i niewykorzystana turystycznie - tabor w formie pomników albo złomu można znaleźć na stacjach w Mławie, Czernicach Borowych (parowóz HF nr 14252), Ciechanowie (parowóz Px-48 1748), w Krasnem (zwieziony tabor z Mławy), w Przasnyszu (najprawdopodobniej WLs150-7615 oraz 1 wagon) oraz w Makowie Mazowieckim - gdzie na stacji znajdziemy normalnotorową lokomotywę SM03 126, 2 wagony (jeden przebudowany) i wózek-platformę do przewozu wagonów normalnotorowych. Warto wspomnieć o wyremontowanym budynku stacji w Grudusku.
O keszu:
Kesz powstał spontanicznie w trakcie kolejnej wizyty w tych stronach - widok przystanku w Makowie i stacji w Przasnyszu aż 4 litery ściska. Budynek stacji jest obecnie prywatny i zamieszkały, torowiska zarośnięte, a teren przy stacji wykorzystuje inny prywatny właściciel, w pełni świadom tego, co ma za płotem.
Maków Mazowiecki station, winter 2009
[EN]
History
In the second half of the nineteenth century, the first section of the railway was created for the needs of the Krasne estate. By introducing sugar beet cultivation, Ludwik Krasiński built a sugar factory in Krasiniec near Krasne.
In 1914, an industrial narrow-gauge industrial line was established from the Ciechanów Sugar Factory to Gruduska with a branch to Opinogóra with a spacing of 750 mm, but it was not launched due to the outbreak of 1st World War.
In 1915, German troops in connection with the moving front built a field railway with a spacing of 600 mm on the route Mława-Grudusk-Przasnysz. The queue began to be marked out on 7/7/1915 and built until July 30, 1915. Then it extended its run to the Pasieki station in the commune of Goworowo connecting it to 1918 with the standard gauge railway on the Wyszków-Ostrołęka line.
The Polish Ministry of Railways took over the narrow gauge on July 10, 1920.
In 1926 Ciechanów gained a connection with Grudusk and Mława Narrow-Gauge Railway (MKD), and in 1930 with the same railway in Krasne (32 km). In 1937, a train house and a junction point of the railway with the standard gauge railway were established in Ciechanów. During the war, the Ciechanów node was further expanded.
In 1946, the previously independent sections of the railway leading to the sugar factory were taken over by PKP. Passenger traffic was introduced on the Ciechanów-Grudusk and Ciechanów-Krasne lines. A "new" section of railway was built on the Krasne-Maków Mazowiecki-Zamość route, and the length of the line was 110 km. In 1962 the track spacing was changed from 600 to 750 mm.
The development of road transport has caused a lower demand for rail services. In 1981, passenger traffic was terminated on the Ciechanów-Krasne section, and in 1986 the track and buildings were dismantled in the entire Ciechanów node and within a few years. In 1994, the Mława Narrow-Gauge Railway was entered on the list of monuments. In 2001 the route was suspended and despite several attempts it was not resumed.
The railway line is neglected and not used for tourists or regular traffic - rolling stock in the form of monuments or scrap metal can be found at stations in Mława, Czernice Borowe (steam locomotive HF No. 14252), Ciechanów (steam locomotive Px-48 1748), in Krasne (transported train from Mława), in Przasnysz (most likely WLs150-7615 and 1 wagon) and in Maków Mazowiecki - where at the station you will find a SM03 126 standard gauge locomotive, 2 wagons (one rebuilt) and a platform truck for transporting standard gauge wagons. It is worth mentioning the renovated station building in Grudusk.
Cache
Cache was made spontaneously during the next visit to this area - the view of the train station in Maków and the station in Przasnysz is sad. The station building is now private and habited, tracks are overgrown, and the area at the station is used by another private owner, fully aware of what he has behind the fence.